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企業家在中國經濟發展中扮演了什么角色？這一問題見仁見智，足以構成辯論題目。
6月6日，被譽為中國企業界“教父”的柳傳志在“2017創響中國北京站”的演講中亮明了自己的觀點。
官商勾結的腐敗問題“為人痛恨”，也是企業家群體形象負面的主因之一。柳傳志表示，大多數正派企業家也非常痛恨腐敗，堅決打擊貪腐是企業家強烈的要求。
是什么讓從商30余年的“老兵”忍不住為企業家群體發聲？“因為我覺得不忿啊。”柳傳志在會后對包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，“少數害群之馬不能代表中國企業家群體。”
企業家實際是財富創造者
年逾古稀的柳傳志曾締造了白手起家的傳奇，是中國企業家的代表。
“挨過餓的人吃紅燒肉，跟沒挨過餓的人吃紅燒肉，那感覺是不一樣的。”柳傳志回顧歷史，認為中國企業家的一個重要特點就是更懂得珍惜。
柳傳志把人分為兩類，一類是“過日子”的；一類是“奔日子”的，兩者沒有對錯之分，但“奔日子”的人推動了社會的進步，其中，創業者、企業家就是“奔日子”的。
“在中國，企業家是個有爭議的群體，對企業家有兩種不同的觀點，一種是企業家推動了社會發展；另一種是企業家對若干負面影響負有責任。第一種是我的觀點。”柳傳志開宗明義，要為一些企業家正名。
在柳傳志看來，社會上對于企業家的負面認識主要有三個論點：造成社會兩級分化，影響社會穩定；腐蝕官員，鯨吞國有資產，并造成腐??；制假售假，唯利是圖，影響人民生活質量，喪失誠信，敗壞社會風氣。
柳傳志表示，企業家實際上是財富的創造者，企業按章納稅，增加就業機會，就是企業家的基本責任。對于腐敗問題，則是“大多數正派的企業家非常痛恨的一件事情”，堅決打擊貪腐是企業家強烈的要求。而有關制假售假，柳傳志也支持大力打擊，認為只要像查處“醉駕”一般重視，這將只是治理重點而并非難點。
科技創新將引領經濟發展
在經濟新常態下，機遇與挑戰并存。近半年內，柳傳志曾多次闡述其對于“新常態下不確定性因素增加”的判斷。
柳傳志所指的“不確定性”是指政策和科技創新，后者對經濟的影響已越來越大，但同時，柳傳志也提出不確定性中的肯定因素，即科技創新將起到引領性作用。
中國的創新能力是個被討論多年的老問題。柳傳志對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者慨嘆道，“在我的實踐感受中，不是不行，是時間沒到。”
“我是從中國科學院出來的，我知道在科學院里有很多好的科技成果，就是不知道怎么產業化、怎么推廣，拖來拖去就過時了，就被別人超過去了。”柳傳志提出，科技成果如何快速轉化為產品是創新能力競爭中的關鍵問題。
柳傳志認為，在科研成果轉移過程中，企業家的能力至關重要，而今天的中國企業家，已經懂得怎么把科技成果變成產品，其中，在企業內培育多梯隊的研發隊伍是行之有效的方法。
另外，柳傳志還特別強調了“企業家的眼光”。他認為中國企業家已走向成熟，優秀的大企業的領軍人物已經有了能夠跨行業、跨地區、跨時空的眼光和經濟實力，也就是戰略布局能力。
“企業家的眼光是通過經驗教訓得到的。”柳傳志回憶道，早年BAT（百度、阿里、騰訊）3家公司都曾上門談過投資，“但我們一家都沒看，一個是（因為）當時經濟實力還不足夠；另一個（是因為）確確實實當時的眼光也不夠。”
談起錯失的良機，柳傳志感到惋惜的同時也坦承是眼界所限。“你看錢都被孫正義（軟件銀行集團董事長兼總裁）掙去了，被日本人掙去了，被美國人掙去了，那是為什么？是咱們的眼光不夠。但是時代走到了今天，情況已經不會那樣了。” 6月5日，由阿拉善SEE公益機構主辦的“第五屆中國企業綠色契約論壇及第七屆SEE生態獎”在京舉行。華遠集團原董事長、阿拉善SEE第五屆理事會會長任志強表示，當外賣平臺增加的時候，我們做了調查，垃圾成倍成倍的增長，污染物，就是那些包裝品在成倍成倍的增長，怎么辦？
這一觀點，引起了不少共鳴，也有反對。
外賣平臺有沒有責任？當然有！外賣帶來便利，激發了需求，自然也增加了各種垃圾副產品的產出。
面對外界批評，外賣平臺應反思自身的不足。外賣平臺或許無法強制餐飲企業行為，但至少，在訂餐平臺的管理和推廣上，應有綠色意識，通過激發商家的智慧和動力，推動外賣垃圾的“減量”。
不過，如果把板子只打在訂餐平臺身上，也失之偏頗。相關產業政策的缺陷，以及垃圾回收處理體系的不完善，大大加劇了這一問題的嚴重性。
在許多發達國家，食品外賣產業都很繁榮，為何這些國家沒有嚴重的外賣垃圾污染？原因就在于，在這些國家，紙質以及可降解餐盒，是外賣包裝的主流。而在國內的餐飲行業，出于成本的考慮，商家大多選擇便宜的塑料餐盒，而棄用可降解的紙盒等綠色餐盒。塑料餐盒的制造成本低，但環境成本卻非常高昂。
所以，國家應當通過稅收杠桿，大幅提高塑料餐盒的使用成本，同時降低紙盒等綠色餐盒的使用成本，如此才能遏制住外賣包裝污染的源頭。
外賣包裝污染，也暴露了眼下垃圾回收處理體系的落后。我們目前的垃圾處理仍然處于粗放階段，并沒有形成有效的分類回收處理體系。
在日本，對于外賣餐盒的前端處理，是由點餐人承擔的。這些餐盒被使用后，點餐人必須承擔清理工作并送往指定的回收點。
外賣包裝作為可回收的資源，卻沒能有效回收，結果成了惹人生厭的垃圾。這既造成了污染，也帶來了浪費。
我們需要外賣訂餐平臺積極履行自己的環境責任，不能對增加垃圾的問題視而不見。同時，我們也需要政府主導之下的，針對外賣包裝和垃圾回收處理行之有效的公共治理機制。 6月6日消息，明家聯合晚間發布公告稱，公司控股子公司北京金源互動科技有限公司及控股孫公司北京金源互動廣告有限公司，近日因廣告合同糾紛訴訟樂視網及多家樂視系公司。
其中，金源科技分別訴樂視體育、樂視控股、樂視電子商務、樂視網拖欠廣告款，且協商索要未果，合計欠款金額5892.94萬元；金源廣告訴樂視網拖欠廣告款，且協商索要未果，欠款金額397.96萬元。 6月7日消息，去年底開始，國內網絡云盤廠商相繼退出服務。樂視云盤6月6日宣布，將停止個人云盤服務，通知用戶在6月30日之前做好備份。
樂視云盤方面稱，由于不法分子利用云盤存儲傳播盜版、淫穢色情等非法文件，樂視云盤決定停止個人云盤服務。
2016年10月，樂視云盤暫停了用戶視頻上傳功能。當時，樂視云盤的通知中稱，為配合國家關于利用云盤傳播淫穢色情信息專項整治行動，將暫停視頻文件上傳服務，用戶原有視頻數據保留。
該聲明還指出，公司將配合國家有關部門積極開展云盤上涉黃、涉盜版內容的清查工作，一經發現將自動清理，對于此類內容將無法提供備份下載服務。
據悉，截至目前，除了樂視云盤以外，360云盤也停止了個人服務，15網盤關停部分功能，新浪微盤停止普通用戶存儲服務，UC網盤宣布將終止存儲服務，迅雷快盤停止個人用戶的存儲服務等。 想必大家之前在網上看到過日本男子選擇和二次元角色結婚的新聞，很多人對此感到不可思議！簡直太奇葩！而近日美國一名男子Chris Sevier又因為不能和他的MacBook不能結婚而進行了起訴，沒錯，是“又”，他已經不是第一次做這種事了。
Chris Sevier近日向猶他州提起訴訟，表示如果法律允許同性結婚，那也應該允許他和他的電腦結婚，早在2016年和2014年，他就為此提起過訴訟，稱他和MacBook的結婚權力被剝奪了，當時他曾表示要在美國的12個州都為此進行申訴，可能今年的這次訴訟也是他計劃中的一部分。
對于他的申訴和要求，猶他州的首席檢察官助理David Wolf回應道，憲法并不支持這樣的權利，此案被要求駁回，一方不能完全同意的婚禮不是有效的婚姻。
即便是承認了和無機物生物的婚姻有效，根據猶他州的法律，未滿15歲是不能結婚的，Chris Sevier的電腦MacBook并不符合這一點，得是Dell Inspiron 8200這樣的古董機才行，奔騰4處理器、256MB內存、40GB硬盤還有XP的系統，不知道這樣的電腦Chris Sevier還想不想娶。
在2013年Chris Sevier還起訴了蘋果，因為蘋果的產品能夠播放小電影，而蘋果并沒有設置過濾系統…奇葩的程度也是獨一份了。
6月7日消息 據外媒（TechCrunch）報道，雖然蘋果在周一的WWDC主題演講中并未提及Surface，但從蘋果所發布的一系列新中可以感受到微軟產品對蘋果公司帶來的影響。除了推出iMac Pro和對iOS系統的重新思考，蘋果為iPad Pro產品線帶來更多功能。這些動作背后釋放的消息顯而易見：蘋果公司不甘將任何市場拱手讓人。
作為Windows系統的示范硬件，Surface產品線一開始看起來無法對蘋果構成威脅。不過Surface在幾年時間里羽翼豐滿，變得更有看頭。Surface的壯大之路中很重要的一部分是它開始搶占專業創作者用戶，這一群體原為蘋果產品忠實擁躉。去年的Windows 10 “創意者”更新毫不掩飾微軟拉攏新用戶的意圖，系統專注3D創作，并推出Surface Studio，直接挑戰iMac。
本屆WWDC上揭曉的iMac Pro除了更強大的配置和新配色，與目前的iMac并無真正的美學差異。Pro的霸氣命名暗示著蘋果似乎不再憂心一體機市場的銷售。iMac Pro的硬件配置在超薄外觀中提供真正強大的性能，消費者也表現出了使用iMac Pro作為專業設備的興趣。
iMac Pro的推出與蘋果在iPad上的更新相呼應。“二合一”平板產品的成功讓蘋果也參與其中。iPad Pro提供更強性能和更大的屏幕，并通過觸控筆附件帶來更多收入。
iOS 11引入了諸多專為iPad設計的功能，使iPad Pro更易勝任桌面型工作。雖然iOS終究不比Surface產品配備的全功能Windows 10，但蘋果試圖通過iOS 11的改進滿足用戶期待，后者希望在iPad Pro上使用更強大系統。
蘋果霸占創作者用戶群體多年，如今終于出現了一名有力的競爭者。微軟通過Surface產品線提供了優秀的理念和創意解決方案，而蘋果最新一輪的硬件和軟件正是對此展開的反擊。 受股票價格持續下跌影響，多家上市公司出現觸碰平倉線的情況，面對平倉風險，上市公司紛紛發布補充質押公告應對。
僅6月5日晚間和6月6日晚間兩日公告中，就有好當家、紅寶麗等26家上市公司發布股份補充質押的公告。其中，有上市公司直言補充質押股份的原因是“股價下跌”。更有上市公司表示，“若出現平倉風險，公司將采取包括但不限于提前還款、補充質押股份等措施來應對上述風險。”
據《證券日報》記者整理同花順統計數據得知，從5月1日起至6月6日晚，有727家上市公司發布股權質押公告，涉及質押的股份數合計約為303.78億股。其中，有63家公司股權質押的股數超過億股。
王衛質押5億股
套現百億元
值得注意的是，在上述進行股權質押的上市公司中，總質押金額合計高達3631.47億元。其中，順豐控股的控股股東深圳明德控股發展有限公司將5億股公司股票質押給中信信托有限責任公司，質押期限不明。
有分析人士測算，該質押業務發生在5月18日，當日順豐控股開盤價為53.08元/股，最低股價為52.61元/股，最高為54.49元/股，當日收盤價為53.69元/股。按照收盤價計算，控股股東總質押金額為268億元，如果按照一般的質押折扣四折計算，該抵押將籌得逾百億元現金。
根據市場人士的解讀，這次質押是順豐控股借殼上市以來創始人王衛采取的最大一次動作。而其籌得的百億元巨資將用來做什么也引起市場猜疑。
值得注意的是，受股價下跌影響，多家上市公司紛紛發布補充質押公告為自己“補倉”規避平倉風險。而質押總額獲得最多的順豐控股是否存在平倉風險呢？
對此，招商證券分析認為，減持新規會削弱上市公司大股東持股的流動性，特別是股東進行股權質押時，會使股權質押的風險加大，股權質押可能面臨重新定價、增加大股東質押的成本。對已經進入質押的股份來說，不排除需要重組增加質押物等措施。
有市場人士分析，減持新規的出臺可能會使順豐控股的股權質押風險提高，也有可能影響王衛這次套現的實際金額。
王衛叫板馬云
危及股權質押？
《證券日報》記者發現，自從質押公告發布后，順豐控股股價走勢就一直采取穩健走勢，直到公司與菜鳥鬧“分手”期間，公司股價開始出現下行態勢，甚至曾經跌破公司質押發生當日收盤價53.69元/股以下，股價不斷下行的態勢不得不讓王衛也捏了一把汗。
6月1日下午，菜鳥官方微博發布了一篇聲明，直言順豐突然于6月1日凌晨宣布關閉對菜鳥的數據接口。菜鳥在聲明中指出：豐巢快遞柜和菜鳥數據對接后，一直大量調取淘寶用戶電話號碼等信息，并超過合理使用范圍，存在嚴重安全隱患，這是此次事件的核心起因。
上述消息發布后，市場紛紛猜測王衛叫板馬云的背后原因。而與此同時，記者發現，在6月1日下午，順豐控股的股價就開始走下坡路，多虧尾盤拉高，公司股價才在當日有所收紅。但是，這并不能挽救公司第二日的股價下跌。
從公司市場表現來看，順豐控股6月2日開盤價為53元/股，當日最低股價曾跌至52元/股，截至收盤，公司股價最后報收53.29元/股。而該股價已經低于王衛質押當日的收盤價了。
值得注意的是，在市場猜測王衛與馬云的反目會如何結局之時，雙方的關系在消息傳出后的第二天就得到和解。6月2日，順豐控股及時發布說明稱：“在國家郵政局的及時協調下，順豐本著顧全大局、維護市場秩序和消費者合法權益的原則，已與各方達成共識，并同意從6月3日午間起，全面恢復業務合作和數據傳輸，有關事件已得到妥善解決。”
雖然市場對王衛和馬云的和解有著諸多猜測，但值得慶幸的是，順豐控股的股價在雙方和解后出現轉機，并再度大漲。6月5日，公司以53.93元/股的股價高開，并直線上漲至當日最高點55.54元/股，最后，公司股價報收54.55元/股，股價再次回溫。但好景不長，6月6日，公司股價再次下跌，截至當日收盤，公司股價最后報收53.55元/股。 最近，美國電動汽車生產商特斯拉公布了2017年第一季度財報。財報顯示，特斯拉今年第一季度總營收為26.96億美元，同比增長135%，創下單季新高，但同時卻虧損3.3億美元。
奇怪的是，在特斯拉不斷虧損的進程中，市值卻被越做越高，甚至一度超過福特和通用，一躍成為“美國市值最高汽車制造商”。盡管Model S與Model X全球累計銷量達到25051輛，但特斯拉卻依然未能走出“賣得越多，虧得越多”的怪圈。與此同時，仍需持續“輸血”的Model3量產工作，也是時下特斯拉仍需跨過的一大門檻。
每賣一輛虧1.3萬美元
特斯拉上月初發布的一季報顯示，今年一季度，特斯拉全球交付量創季度歷史新高，攀升至25051輛。據此，業界推測為，特斯拉今年上半年的總交付量預定在保持在4.7萬輛至5萬輛之間。
特斯拉一季度財報顯示，由于汽車大賣，其營收大幅增加將近135%，已經高達27億美元，但凈虧損額由去年同期的2.82億美元擴大至今年的3.3億美元，每股凈虧損為2.04美元。這樣算下來，特斯拉每賣掉一輛車，就會虧損1.3萬美元。不過，另外一種算法是，今年一季度，特斯拉汽車相關業務的毛利率達到27.4%，接近三成的毛利率，還讓特斯拉獲得全球“最會賺錢”的汽車制造商稱號，只是賺來的錢都被“燒”掉了，支出一直大于收入，特斯拉仍然處在輸血式的商業模式中。
一直未能走出燒錢的境地，特斯拉的股票卻創出節節新高。早在一個多月前，特斯拉甚至成為美股漲幅最強的股票之一，年初到4月末，完成了40%的漲幅。4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車公司。
證券及汽車行業觀察人士王猛對時代周報記者分析稱，當時主要是Model3將要投產的消息，助長了特斯拉的股價。果然，市場傳出Model 3量產時間推遲到7月份后，特斯拉的股價一下子跌破300美元，直到5月3日，才恢復到311.02美元，每股還是虧損1.33美元，這遠遠超過了分析師的預期。自從創辦以來，特斯拉連續虧損，但是，虧損并不能阻止特斯拉股價的持續上漲，想趁特斯拉股價飆升之際做空股票的投資者，據稱損失高達37億美元，超過了其他做空者在蘋果、亞馬遜以及Netflix上損失的總和。
雖然有一種聲音稱，“特斯拉是一個具有爭議性的公司，這正是一個投資者所要追求的”，但是，特斯拉繼續“燒錢”也是不能阻止的，特斯拉在今年首個季度已經投入了6.224億美元現金，約為3月份股票和債務發行額的一半，預計第二季度的資本支出再增加3倍。在這種情況下，王猛認為：“特斯拉的資產負債表已經擴大，如果繼續發行股票，特斯拉的股票可能會被大幅稀釋。”
期待Model 3救市
特斯拉話題不斷，當下，市場最關心的是，曾被認為是特斯拉首款能按時交付的車型—Model 3，到底如何創造量產的“跳級”奇跡。
推遲交付似乎已成為特斯拉的慣例，畢竟此前Model S和Model X的上市時間都比預設的要晚。鐘師對時代周報記者表示，特斯拉還處在嚴重的資金危機中，而為Model 3的量產將需要籌集額外的大量資金，這就是最難邁過去的一道檻。
特斯拉方面的說法是，Model 3繼續進行著生產和認證準備中，以及耐久路測繼續進行中，7月開始生產的目標沒變，并計劃2017年內達到每周5000臺的生產節奏，2018年達到每周1萬臺，盡最大努力滿足龐大的訂單需求。
即便真能按照這個進度推進，Model 3生產出來后,也會優先滿足TESLA員工和SPACE X員工的需求，之后再有限交付美國客戶，中國是Model 3的第二大預定國，預計中國客戶能提車的時間最早也排到了2018年6月以后?？磥?，中國消費者對于預計起價只有3.5萬美元，而電池續航能力能達到215英里的性價比超高的特斯拉期待，還得再熬上至少一年的時間。
李如彬，寶駕出行創始人兼CEO、學大教育創始人兼董事長；
夏濤，愛代駕聯合創始人；
張天雄，前智聯招聘VP、橄欖公社APP創始人、移動醫療玉德云康創始人。
這些看上去彼此沒有太多聯系的連續創業者，現在有了一個共同的身份——共享電單車玩家。當然，除了李如彬、夏濤和張天雄這些互聯網創業者之外，扎堆在這一領域的還有十幾位來自傳統電動車行業的“老炮兒”。而他們的共同目標是——成為共享電單車界的摩拜或ofo。
過去一年，共享單車的大獲成功鼓舞了他們。如今，隨著近百億資本的瘋狂涌入，已經有超過1000萬臺共享單車被投放在全國各地，摩拜、ofo這兩個領跑者的估值也都超過了20億美金。共享單車的成功似乎還賦予了“共享”這兩個字某種魔力，共享充電寶、共享KTV、共享籃球、共享雨傘也紛紛成為輿論熱議的話題。
因為模式、名稱和外觀極度相似，共享電單車可以借著共享單車的東風發展，免去了教育用戶和投資者的繁瑣步驟。在接受網易聚焦采訪的多位共享電單車玩家看來：共享單車解決了1-3公里的超短途出行需求，滴滴更多解決的是10公里以上的遠途出行需求，共享電單車則專注于3-10公里的中短途出行市場。
不過，經歷過網約車、共享單車等新業態的沖擊之后，政策對于共享電單車的反應速度也變得空前迅速。5月22日，交通部發布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。在此之前，關于共享單車的各地征求意見稿中，總會有一兩句話輕描淡寫地提及共享電單車，卻足夠讓這些玩家心驚膽戰；與此同時，共享電單車甫一投放就遭遇叫停的新聞也屢見不鮮。
發展還是觀望？
資本何時會來？
政策的底線是什么？
這些問題縈繞在所有玩家的心頭。正如一位業內人士所言，共享電單車的玩家都是“危險者”，“他們可能突然暴富，也可能一夜消失”。
夢想成為下一個摩拜或ofo的他們，此刻，在戴著鐐銬跳舞。
狂熱的創業者
去年4月摩拜在上海正式規模投放共享單車之時，獵吧已經花了一年時間向傳統電動車租賃商家走訪取經，享騎的團隊正在考慮是否要結束與商鋪的合作，開始自建運營團隊。一個月之后，小鹿單車的創始團隊在北京聚餐，討論共享電單車的創業項目；而位于無錫，已經在母公司東大藍鳥內部孵化半年的共享電單車項目“租八戒”，正式成立。
盡管不少共享電單車企業籌備項目的時間并不晚于共享單車全面爆發的節點，但7號電單車CMO崔曉琪依然將共享電單車的萌芽階段，框到了今年春節之后，理由是“多數玩家開始真正有在城市落地運營的車輛了”。到今天，至少已經有14家共享電單車企業正式投放市場，落地運營。
這其中，除了一些傳統電動車行業的資深人士之外，也聚集了不少連續創業者，比如小蜜電單車的平臺方寶駕出行，其CEO李如彬在去年年底將原來的租車業務升級為出行綜合平臺，而寶駕和小蜜單車的關系，就像是商場和自營商鋪。
不同于早期ofo專注校園的策略，多數共享電單車企業甫一投放就選擇了運營難度更大但也更加開放的城市場景，比如北京、上海、南京、無錫等地，為了減少成本，他們中的多數選擇了“直營+城市合伙人”的模式。
不過，擺在這些電單車玩家面前的第一個疑問是：共享單車遍地跑、用戶已經安裝了好幾個單車App，新進入者能否被接受？還有沒有人愿意繳納押金？這些都需要用數據來證明。
讓小鹿單車聯合創始人陳振燁感到意外的是：今年3月15日，小鹿單車在天津首次投放了200輛電單車，結果當晚就有近100輛被騎走，而他們沒有做任何宣傳和廣告。類似的情況也發生7號電單車身上，他們在深圳試點僅兩天，就有大量用戶進行大額充值。
7號電單車CMO崔曉琪仍然記得當時他們的團隊很興奮：“平均騎行時間是40分鐘，平均公里數在3-5公里。大額充值比例高，說明用戶希望能夠長期使用。和共享單車是不一樣的出行場景，它是超短途，我們是中短途，3-5公里，甚至可以延伸至10公里。”
云馬電單車CEO邱懿武則給出了一個數據，80%以上的共享單車訂單，距離都是1-3公里。云馬在今年初推出了ofo小黃車定制版電單車，數量不多，此次合作源于去年底雙方共同的投資人的撮合?，F在，云馬推出了自己的云馬出行，將在杭州試運營共享電單車項目。這位浙大工業設計碩士說道，“雙方的關系，局部有競爭，局部又有補充。”
夏天正在到來，天氣越來越熱，幾乎所有共享電單車的玩家都對這種自然界的規律性炎熱抱有強烈的期待。他們一邊盡最大可能投放更多的電單車到市場上，一邊等待一種可能——天氣炎熱，用戶騎自行車的欲望會降低，而電力驅動、不用騎的電單車將成為首選。
當然，他們也在等待，資本能和他們一起感受到這股熱浪。
冷靜的投資人
“大家采取的模式都是直營+招商加盟，VC進來可以讓你瞬間做大。”邱懿武并不認為共享電單車會變成VC主導的行業，但他覺得，有VC支持會發展得更快。
COO嚴正生擔任著租八戒對外活動宣傳、重要合作和融資洽談的工作，這位年輕敏銳、充滿激情的COO，在看過一篇叫做《共享單車：資本局中局》的文章后，想方設法認識作者，因為他想聯系到那些共享單車背后的主流投資機構。
盡管一再強調出行場景不同，但這些共享電單車玩家，對于融資依然期待著和共享單車同樣的劇情——就像去年10月滴滴、騰訊的入局，讓共享單車的融資勢如破竹一樣——他們也同樣期待著某一個時間點，有這樣關鍵的資本進入，來撬動整個共享電單車市場，引爆資本的瘋狂。
可惜資本還很冷靜。
多位共享單車的投資方向網易聚焦表示，不會考慮投資共享電單車。摩拜B輪投資方熊貓資本的合伙人李論認為，相比共享單車，電單車的需求沒那么大，他和雲九資本沈文杰在看共享電單車項目的時候，建立了財務模型，結果發現維護成本實在太高，最后放棄了。
一位ofo的投資方則認為，共享電單車成本較高，不適合像小黃車一樣大規模投放，而它3-10公里較長距離的出行場景，其實是一把雙刃劍，導致它在發展過程中，面臨的競爭對手會更多。
ofo的早期投資方之一，金沙江創投董事總經理朱嘯虎也向網易聚焦明確表示，不看好共享電單車的發展。
從前文的表格中可以觀察到，目前共享電單車領域的融資，還都集中在產業鏈上游公司的投入，真正主流的投資機構幾乎還沒有。網易聚焦經過了解，目前這些玩家均在積極和VC溝通，多數尚處在盡調階段。
難算的經濟賬
在不同的電單車玩家給到網易聚焦的數據中，每輛車單日使用頻次在6-10次不同，平均客單價在3元左右，電單車成本在2000元-3000元之間，如果都取中值計算，100天左右即可覆蓋電單車的生產成本。
但在租八戒運營的校園里，一輛電單車日使用頻次8次，嚴正生給的數據是成本3000元一輛的單車，每天每輛車營收二十幾元，八九個月才能回本。
為什么盈虧平衡的時間點延長了一倍？因為高昂的運維成本，目前電單車的電池都需要人工更換，這決定了你必須在后臺準確定位，然后為之付出大量的人工成本。
這還是在封閉的校園市場，若放到開放場景，回本的時間還會被延長。獵吧同時展開著半封閉和開放場景的運營，校園里5-6個月回本，而在城市，大概需要8個月的時間。CEO李青云直言運維成本的高昂，在電單車所有的成本中，運維成本占50%，折舊和其他成本占剩下的50%。
2014年7月獵吧就已經開始投放市場，早期電池電量計算很不準確，使用的時候沒電，一旦停下來，電量就馬上上浮，這讓李青云感到崩潰，每天都要找到車，把每一輛車的電源打開，去試，“工作量太大了，實在受不了”。后來核心技術提升，這一問題才得到改善。
而享騎出行運營總監錢赟回想起去年享騎電單車的續航團隊剛剛建立，由于經驗不足，市場上常常出現十輛電單車只有三輛能騎的狀況，“永遠都在向全國人民道歉”。她也眼瞧著CEO施銀峰在高壓之下抽煙、吃甜食，后來被團隊戲稱為“壓力肥”。
現在享騎采取片區化管理，在上海劃分了六個大區，再下分七八個片區，每個片區里有一個總負責人，分別匹配了充電、運維、維修的完整小團隊。后臺配備蚩尤和天眼系統，前者監測每個區域車輛的電壓和站點飽和度情況，后者則對包括用戶注冊、押金退款超時或者失敗實時監控預警。
嚴正生這樣看待資本的角色：由于資本的助推，可以讓企業暫時不用考慮模式的漏洞，先去搶占市場。資本原是錦上添花的角色，而在互聯網唯快不破的環境下，用資本來帶動創業節奏正越來越成為主流。
但是，嚴正生說，“當企業成為行業老大，其他競爭對手都被干掉了之后，它必須要去考慮這個模式如何可持續發展的問題。”
政策鐐銬待解
盡管在焦急等待融資，但嚴正生清楚一點，“所有的運營模式，所有的技術都可以通過資本去解決，但是唯獨政策是資本無法左右的。”
政策不會考慮商業模式，只會考慮安全性、單車停放管理這些公共問題。不同于自行車這樣友善無害的角色，電動車的事故率、違章率高企，不管是在老百姓，還是在政府眼中，電動車都是快、笨重、危險的代名詞。
據交警部門統計，上海市因電動自行車肇事的道路交通事故，去年共發生108起，導致95人死亡，電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。
今年年初以來，不少電單車玩家甫一投放就遭遇叫停，有的是因為不符合1999年出臺的電動車國家標準——車速不超過20公里/時，整車車重不超過40公斤，具有腳踏騎行功能；而有的，則是因為“禁摩限電”政策。集中在四五月，各地紛紛出臺征求意見，其中多地都對共享電單車的發展進行了約束。
“不鼓勵發展”、“暫不發展”、“暫時禁止發展”，所有共享電單車的玩家，都對各地政策的每一個字眼反復咀嚼，儼然成為了語言學專家。
錢赟把“不鼓勵”看作是一種態度，與明確的“禁止”相比，“不鼓勵”至少意味著還有很大的解釋空間。
由于共享單車的過量投放，李如彬認為，這讓政府總結了經驗，與其事后整頓治理，不如在早期就進行規范，目前的“不鼓勵”，是因為政府需要時間去研究共享電單車這項新生事物。
在南京鼓樓區停車辦主任建立的微信群，包括了在南京落地運營的八家共享單車企業和7號電單車。每一天，停車辦的員工都會在群里丟出共享單車違停的照片并配上地理坐標，要求相應的共享單車企業限時30分鐘必須清拖，否則他們就派人清拖然后請媒體曝光。
共享單車的停放管理還沒整治完，這時共享電單車又一窩蜂涌進來，國標、非國標車混雜，崔曉琪覺得政府選擇“踩腳剎車”是很自然的一種思考邏輯——傳統電動車給到社會和政府太多負面印象，針對共享電單車，還是先降溫先剎車，讓這一品類的發展慢下來，避免野蠻生長。
今年初，7號電單車在深圳投放的第三天就被叫停，而隨后在和深圳交警局的溝通中，讓崔曉琪欣喜的是，深圳交警局表示支持共享電單車健康、規范發展，并表示可能會在限行區域進行試點。
在深圳，一共有將近兩百萬輛超標電動車，而深圳交警局盡管設有“禁摩限電”辦公室，但這樣大體量的電動車，根本無法管理。深圳交警局相信，如果合國標的共享電單車能夠大規模落地運營，或許可以很大程度上取代市民超標的電動車，這具有很大的社會價值。春節后，7號電單車選擇在深圳的大鵬新區進行試點運營。
同樣地，李青云認為獵吧的首要任務不是一味地再去添亂，而是把形象做好，把行業自立起來，讓政府看到共享電單車對社會真正有一定的優化改良作用，對出行市場是有貢獻的，然后政府才能支持電單車的發展。
網約車經歷了全國寬松，而后各地收緊發展的政策變化；共享單車頗受政府支持，卻因過量無序的投放遭遇整治；共享電單車則因為自身的“歷史包袱”，一出生就被戴上鐐銬。但需求仍在，接下來的政策會逐漸放寬，還是越收越緊，或許會決定這些電單車玩家的生死命運。
曾投身于O2O熱潮、創辦上門推拿“摩之家”項目的嚴正生，選擇在去年11月共享單車火熱之際加盟租八戒，問及原因，他的回答有一種創業者特有的勵志哲理：“我享受從0到1的過程，那是一種孤獨的絕望感，有時會給你滿滿的希望，有時又給你徹底的絕望，絕望加一絲希望，很有意思。”
共享電單車的玩家們，該滿懷希望，還是會掉入絕望，這是一個懸而未決的命題。 日媒稱，6月5日采訪神奈川縣警方獲悉，因制作被稱為“勒索軟件”的病毒，涉嫌制作非法指令電磁記錄等被該縣警方逮捕的大阪府高槻市初三男生（14歲）供述稱，“病毒是用自己的電腦花大約三天時間制作的”。
據共同社6月5日報道，根據警方透露，該男生稱小學5年級時曾參加電腦組裝教室等。據分析，此次的勒索病毒由多個免費加密軟件等組合而成，或是該男生通過自學掌握了制作方法。
他將病毒上傳至海外網站，在社交網站上留言稱，“制作了勒索軟件病毒”，并發布該網站地址。
警方2017年1月通過網絡巡邏發現該情況，實際下載并進行解析的結果表明為勒索病毒。4月對該男生的住宅進行搜查，扣押了電腦和智能手機等。
該男生供述“已有100多次下載”。警方認為從海外網站下載的人也有可能涉嫌取得非法指令電磁記錄等，在推進調查的同時，將加快確認勒索病毒蔓延程度等受害情況。 北京時間6月6日凌晨，蘋果開發者大會（WWDC2017）于美國加利福尼亞州圣何塞市開幕。作為每年大會的重中之重，全新iOS 11正式登臺亮相。在更新了iOS、macOS、watchOS、tvOS四大OS系統外，蘋果還發布了新款iMac、iPad pro以及家用智能音響HomePod等硬件產品。
為了挽救日益下滑的中國市場，蘋果專門針對中國用戶推出了二維碼掃描、詐騙短信識別、道路交通監控攝像機、9宮格鍵盤輸入英語以及上海話語音識別等功能。其中詐騙短信識別采用了騰訊手機管家提供的安全技術。同時蘋果Safari瀏覽器也內置了騰訊安全云庫。
不過另一方面，蘋果在iOS 11中也推出了點對點支付功能，業內有觀點認為針對微信紅包的意味明顯。在場外，蘋果依然禁用微信打賞等功能，并堅持要求對發生在App內的購買行為抽取30%的傭金。蘋果與騰訊的博弈仍將繼續。
挽救中國市場，蘋果推特色應用
6月6日凌晨3點半，“WWDC”登上了新浪微博熱搜榜第一。這離蘋果開發者大會（WWDC2017）開幕剛過去兩個多小時。
蘋果沒有辜負熬夜觀看發布會的廣大中國用戶，在iOS 11中針對中國市場增加了眾多特色功能，包括二維碼掃描、詐騙短信識別、道路交通監控攝像機、9宮格鍵盤輸入英語以及上海話語音識別等。
蘋果重視中國用戶背后，與其大中華區市場業績連年下滑有關，蘋果希望通過此舉拉動中國市場。庫克曾對媒體表示，蘋果在中國擁有7家最受歡迎的門店，但是來自中國本土智能手機廠商的競爭日益加劇，比如華為等公司正蠶食蘋果的市場份額。
為了深入了解中國消費者需求，加大和國產手機廠商競爭的砝碼，庫克在去年8月訪華期間就透露將加大在中國的投資。今年3月，蘋果宣布繼北京和深圳之后，將在上海和蘇州開設研發中心。目前，蘋果已承諾在中國研發中心投入超過35億元人民幣。
5月3日，蘋果發布2017年第二財季（2017年第一季度）財報，該季度營收529億美元，凈利潤110.3億美元。營收高于去年同期的506億美元，凈利潤同比增長5%。大中華區營收下降14%，成為財報中唯一一個出現負增長的地區。
大中華區曾經是驅動蘋果業績增長的重要力量，2015年大中華區一度超越歐洲成為蘋果的第二大市場，從2016年第二季度開始，大中華區降至第三。在最新財報中，大中華區雖然保住了蘋果第三大市場的位次，但營收同比下降14%，至107.3億美元。事實上，大中華區的業績下滑貫穿了整個2016年。此次已是蘋果大中華區營收連續5個季度下滑。
安全領域蘋果與騰訊全面合作
早在去年的WWDC2016大會上，蘋果官方就推出了使用騰訊手機管家攔截iPhone騷擾電話的功能。經過一年的合作，蘋果認可了騰訊在這方面的努力。
昨天，蘋果在開發者大會上提到，短信還將搭配其他特殊功能。會后蘋果官網更新顯示，該功能為騰訊手機管家提供的“防騷擾及詐騙短信”（即防垃圾信息）。蘋果官網表示，“你可以下載騰訊手機管家等第三方App來偵測可能的垃圾信息，并將此類信息隔離在單獨的文件夾里”。
據騰訊移動安全實驗室發布的《2017年第一季度手機安全報告》顯示，用戶僅通過騰訊手機管家舉報的垃圾短信就多達2.66億條。
此外，蘋果還將騰訊安全云庫的能力內置在Safari瀏覽器中，可以實現欺詐網址識別。這方面，蘋果看上的是騰訊的反詐騙能力，據了解，騰訊安全聯合實驗室反詐騙實驗室曾多次協助警方破電信網絡詐騙和金融詐騙案，并建立了全球最大的安全云庫。
據媒體報道，騰訊無線安全產品部總經理胡振東表示，當用戶通過Safari輸入、并預訪問某網址時，Safari就會通過騰訊安全反欺詐實驗室提供的騰訊安全瀏覽服務，查驗該網址是否屬于欺詐網址，如果是欺詐網址，則Safari會進行攔截，并提醒用戶訪問風險。
據報道，在蘋果iOS11系統上市后，國內用戶將首先獲得Safari內置的欺詐網址識別服務。
點對點支付被指針對微信紅包
全新的iOS系統還有不少重要的升級。其中，Apple Pay推出個人間轉賬功能，該功能被整合在iMessage應用中，iPhone用戶終于可以使用Apple Pay向好友“發紅包”了。
截至今年年底，Apple Pay在美國本土使用率將達到50%以上。新的Apple Pay通過iMessage可以與好友進行點對點的轉賬，用戶收到iMessage支付的現金之后，可以存在現金錢包余額中，可以用來線下支付、提現，或者繼續發送給其他用戶。這個功能據說還具備語音識別的能力，iMessage會自動提示轉賬。
業內有觀點認為，這個功能與微信紅包功能一樣，蘋果此舉也是對微信強大支付功能的反制。
此外，在新系統下，蘋果攝像頭可以直接掃描二維碼。這意味著不用微信也能進行識別各種二維碼，雖然這個功能目前看來并不顯眼，但很可能給蘋果與微信的博弈帶來變化。
此前，蘋果與微信在打賞功能上分歧已經公之于眾。微信方面表示與蘋果再三溝通后，蘋果仍然禁用微信內的打賞功能，同時堅持要求對發生在App內的購買行為抽取30%的傭金。
蘋果還禁止了“熱更新”功能，并向所有開發者發送了郵件，要求開發者在自己App中刪除JSPatch相關框架，否則App將面臨下架或禁止上架，最終期限是6月12日。其中騰訊的微信和QQ等都使用了JSPatch。
此舉激發了不少業內討論，隨著雙方的博弈加劇，未來的蘋果用戶們有可能將在蘋果和騰訊之間做出選擇。
看點1
升級后的Siri能推測用戶動作
遭遇創新瓶頸的手機廠商正在把AI列為重點發展方向，希望以此為突破口吸引用戶換機。
發布會上，蘋果將Siri定位為貫穿iOS的全局AI，而非單純的一個語音助理。Siri將對用戶瀏覽的內容和使用手機的習慣更加敏感，不僅能夠理解用戶正在使用手機做什么，還會根據使用情況推測你接下來會做什么以及對什么感興趣。如果你在網頁瀏覽某地的旅游信息，甚至輸入法都會自動聯想相應地名。
手機相冊中的照片和視頻往往是手機中最占用存儲空間的文件，iOS11采用了新壓縮標準，有望將照片視頻的大小減半。蘋果在新系統中采用HEVC視頻壓縮標準和HEIF照片壓縮標準，它們可以在保留視頻和照片高質量的同時，有效縮小這些多媒體文件的大小。
照片應用中加入了機器學習的功能，使得“回憶”功能對事件的歸類更加智能和準確，Live Photos加入了修建功能，用戶可以選擇視頻的任意部分作為關鍵照片。（馬婧）
看點2
新版iPad Pro化身觸屏版Mac
蘋果2017年第二財季財報顯示，當季iPad售出892萬臺，比上一季度下降32%，比去年同期下降13%。當季銷售額38.89億美元，環比下降30%，同比下降12%。
不過，蘋果并未打算放棄這塊業務，既然屏幕比大屏手機大不了多少，便攜性又比不過手機，索性讓iPad Pro成為筆記本電腦、臺式機的替代品，因此iPad在Mac化的道路上越走越遠。
去年，蘋果推出的iPad Pro首次引入實體鍵盤、觸控筆，今年又帶來了10.5英寸超窄邊框iPad Pro，并升級了12.9英寸的iPad Pro。10.5英寸iPad Pro售價649美元起，12.9英寸iPad Pro售價799美元起。
新版iPad Pro提供更好的色彩顯示，搭載A10X Fusion芯片、12核GPU，圖形性能提升了40%，比當年的第一款iPad，速度提升了500倍。（馬婧）
看點3
蘋果智能音響“轟趴”引起爭議
昨日，蘋果發布者大會上壓軸出場的是新款智能音響HomePod，其外觀色彩包括黑色和白色，外表看起來是一個短粗的圓柱體。這個外形引發一些爭議，有網友在網上發出垃圾桶和卷線軸的圖片進行對比。
不過，HomePod還是引起不少發燒友注意，其搭載A8處理器和自動聲學處理功能，具有7個揚聲器陣列，還有獨立驅動單元，支持波束成型，多通道回聲消除，還可根據空間狀況檢測房間大小以便于提供更好的音響效果。這意味著該設備可以調整最佳的播放音效。
同時，HomePod還將搭載Siri。蘋果公司表示，其有6個麥克風陣列全向接受語音命令。用戶不需要離得很近，在整個房間都可以直接呼叫Siri。而Siri可以直接識別出用戶的聲音，哪怕是背景正在播放很嘈雜的音樂，其依然能回應命令。
HomePod的售價為349美元，要到今年12月才能陸續向英國、美國、澳大利亞等市場發貨。
（世界象棋冠軍卡斯帕羅夫在與IBM深藍計算機進行第四局對決。圖: Stan Honda Getty Images）
20年前，IBM研發的“深藍”計算機成為第一臺擊敗國際象棋冠軍的機器，一時聞名世界。計算機戰勝人類引發了人們關于自身被機器超越的擔憂，當然卡斯帕羅夫和其他一些人也一直懷疑IBM通過作弊取得了勝利。然而，1997年5月發生的事情遠比革命更具革命色彩，背后是一個有關智能機器艱苦進步，以及先敗后勝的勇者崛起的故事。
幾十年來，計算機科學家將國際象棋視為檢驗人工智能的儀表棒。專攻象棋的計算機在20世紀70年代后期出現，不過一直要等到十年之后，卡內基梅隆大學的一個學生團隊才打造出一臺名為“深思”（Deep Thought）的計算機，并在一場常規賽中擊敗人類大師。這次勝利沒能保持長久，就在同一年的晚些時候，棋王卡斯帕羅夫在兩場比賽中輕松擊敗“深思”?？仿〈髮W團隊的技術給IBM留下深刻印象，藍色巨人吸納團隊成員開發“深藍”（Deep Blue）的早期版本。從名字便可以看出，“深藍”既是“深思”的進化，又有IBM自身的色彩。經過初步進化的“深藍”在1996年的費城再度挑戰卡斯帕羅夫。不幸的是，二次對決中人工智能再度敗北，只贏了六場比賽中的一場。
“深藍”背后的AI專家墨菲·坎貝爾（Murray Campbell）稱看似微小的一局勝利“對我們來說非常重要，表明我們的路走對了”?？藏悹柆F在是IBM T. J. 沃森研究中心認知計算機構的知名研究員。
“在1997年的最終對決之前，我們已經根據以往所得的經驗對系統做了足夠改進。”坎貝爾接受《科學美國人》采訪，談及計算機科學家對象棋的長期癡迷，IBM如何攻占國際象棋以及AI未來面臨的挑戰。
（以下內容經過編輯）
最初你是如何參與到“深藍”項目中的？
我是IBM所收編的卡內基梅隆大學研究生團隊的一員。我原本就對電腦象棋感興趣，在本科階段寫過一個象棋程序。我在大學的工作是很寬泛的人工智能研究，并非建立一個旨在打敗世界冠軍的象棋計算機。但是，作為一個業余項目，團隊中的許多人（包括許雄峰和Thomas Anantharaman）著手開發了一個名為“深思”的機器，并成功在職業級別的比賽中擊敗一位象棋大師。
后來，IBM注意到我們以低預算構建計算機所取得的成功，并讓我們中的一群人加入IBM Research（1989年底）開發“深思”的下一個版本，即是后來的“深藍”。他們想知道在可預見的將來，象棋高手還有什么優勝電腦之處。盡管其他研究人員認為這需要幾十年才能完成，但我們的感覺是只要幾年時間就可以了。
象棋如何吸引計算機科學家？
全世界下棋的人數以億計。這種游戲需要戰略、先見和邏輯，這些是組成人類智慧的要素。所以使用象棋測量人工智能發展水平是有意義的。
面對象棋這樣的游戲，我們會說“是的，電腦當然可以做得很好，因為它是一個定義明確的游戲——規則、棋步和目標”。在有限的問題中，你知曉所有的信息。但盡管經過如此簡化，象棋仍然是一個非常復雜的游戲，這也是計算機領域用了整整50年的發展才擊敗世界冠軍的原因。
你在深藍團隊中的角色如何？
我是AI專家。1989年和1990年早期的AI與今天非常不同。由于機器學習的缺乏，那時候主要是我們現在所說的“老式AI”，或者“符號人工智能”。雖然機器學習在當時也是一個嚴肅領域，但那時不像如今有龐大的數據集和大型計算機以及非常先進的算法來理解數據，并提煉出效用驚人的算法模型。在我加入IBM那會兒，AI還相當原始。我們研究檢索數據庫的算法還有邏輯、規劃和推理，這些都是深藍進行競爭的必備之物。
當時AI最主要的限制是什么？
當時的硬件不足以支持處理海量數據的大型網絡，數據也未滿足需求。任何時候當你回頭看看20或25年前最受歡迎的電腦系統，那些系統的工作方式會讓你大吃一驚。但是，我們仍然做到了。
當時人們意識不到數據的益處。建立一個非常大的數據集毫無用處，更何況當時的處理能力也用不上這么多的數據。所以我們使用更小的數據集。
你自己的象棋知識在打造“深藍”的過程中有何幫助？
可能不如你想的那么有用。在早期階段，我還能識別出系統出錯，知道如何在避免節外生枝的情況下提出解決方案。雖然這足以幫我們達到某種水平，但真正的比賽需要真正專業的象棋知識。所以后期我們請來了象棋大師喬爾·本杰明（Joel Benjamin）等一行人來幫忙。
象棋大師怎樣幫助“深藍”成長？
他們的幫助可分為兩方面。其一是幫助建設開局數據庫，這幫助象棋程序節約時間并得出合理棋步。幾百年來，人類研究各種象棋開局，并發展出各自喜歡的棋步。大師們幫我們選擇了其中一些編程到“深藍”之中。
另一方面，大師們也是深藍練手的伙伴。大師與電腦下棋，并試圖找出系統的缺陷。隨后大師與程序開發者共同討論，找出缺陷所在并嘗試將之解決。有時候，考慮到我們的限制——我們將部分計算機指令直接編程到一個被稱為象棋加速器的芯片上，而不是寫成軟件——有一些問題無法輕易解決。但通常我們都有辦法提高機器的能力來處理已知問題。
“深藍”如何決定每一步怎樣走？
“深藍”是混合決策。它將通用超級計算機處理器與象棋加速器芯片相結合。在超級計算機上運行的軟件執行一部分運算，更復雜的棋步交予加速器處理，然后計算出可能的棋步和結果。超級計算機根據這些結果決定最終的棋步。
從1996年的失敗到1997年的成功復仇，期間“深藍”做了哪些改進？
我們做了幾件事。通過創建新一代硬件，我們差不多實現了兩倍快的運算速度。然后，我們通過改善象棋芯片豐富了系統的象棋知識，使它能夠識別不同的棋局，同時對象棋概念有更好的理解。這些芯片從眾多可能性中為不同局勢找出最佳棋步。期間還有一個改進是我們在一個棋局中發現了更多模式，對它們賦值，從而對局勢進行更準確的評估。1997年版本的“深藍”每秒檢索1億到2億個棋局，具體數目取決于棋局的類型。某些情況下，系統能夠計算出6到8個棋步，最多可達20個甚至更多。不過盡管我們自信1997年的“深藍”比1996年版本好很多，但我覺得，比賽最有可能的結果還是平局。即使到了比賽的最后一局，我仍在期待一場平局，然后擇日再戰。
為什么IBM拒絕了卡斯帕羅夫在賽后提出的再戰請求呢？
我們覺得我們證明電腦足以擊敗世界冠軍的目標已經實現，是時候進入其他重要研究領域了。
大賽之后迄今20年過去，AI發生了哪些改變？
當然，機器處理速度和內存都有所提高。人們開始收集更多的數據，這為當下的機器學習算法提供了訓練數據。最終我們意識到，將這些事情結合起來可以產生一些了不起的結果。參加了電視競答節目的IBM“沃森”系統，使用機器學習吸收了世界上的海量數據——包括維基百科——并使用這些數據回答有關現實世界的問題。在那之后，我們也已開始學習如何做一些感知任務，比如語音識別和機器視覺。這讓沃森執行更多商業相關的任務，比如分析放射科影像，并與醫師分享信息。
參與“深藍”的經驗如何影響你們之后在AI方面的工作？
我們學到眾多經驗之一是用不止一種方式來看待復雜問題。舉例來說，在國際象棋中，人類的方式基于模式識別和直覺，而機器則是用密集搜索檢索數百萬乃至數十億的可能性。通常，這些方法彼此互補。不僅在國際象棋中如此，面對許多現實世界中的問題，電腦和人腦結合都要勝過偏執一方。例如，我們不會希望計算機全權接管病患的診斷和治療，因為病情診斷還涉及大量無法數據化的信息。但是在提供診療建議上，計算機系統可能非常有價值。
目前我們正在做的一個重要工作是嘗試讓神經網絡系統有能力解釋自身。這些系統非常先進，但同時是個“黑箱子”，人類無法理解機器如何做出這么英明的決策。如果機器無法解釋自身，人們如何能真正相信它呢？這些黑箱神經網絡系統極其復雜，其中涉及數百萬個參數?？朔@種復雜性的途徑之一可以是在神經網絡的訓練過程中加上解釋案例的訓練。在計算機輔助醫療中，如果系統推薦診療方案的同時給出令人信服的理由，我們才可能會放心地讓機器進一步參與醫療決策。 日前，根據長安官方發信息：睿騁CC車型正式發布官圖。據悉，新車定位中型轎跑車，車身尺寸略小于現款睿騁車型；新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機，并將于年底上市。
長安睿騁CC信息：
1.全新的外形設計：體現在前格柵的復雜線條和“雷一般”的輪廓，側面棱角銳利且貫穿車身的雙腰線設計，車尾簡潔又動感的造型等。
車身尺寸對比表 車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm) 睿騁CC 4780 1825 1465 2770 現款睿騁 4900 1860 1500 2810 差值 -120 -35 -35 -40
2.基于最新的P3平臺打造：長寬高為4780、1825、1465mm，軸距為2770mm；比現款睿騁的長寬高和軸距分別減少120mm、35mm、35mm、40mm。
3.常規配置都有：根據車款高低，配置將包含有天窗、日行燈、側氣簾、倒車影像、205/60 R16和215/50 R17輪胎等。
4.搭載1.5T發動機：代號JL476ZQCD，最大功率115kW。
題外話：像雷？雷什么？你懂得
官方發布的長安睿騁CC效果圖
此前官方繪制的長安睿騁CC效果圖，前臉造型讓人浮想聯翩，驚雷滾滾。
編輯點評：
此前當睿騁CC效果圖曝光的時候，猶如“雷車”般的前臉讓我們議論紛紛。而今天官圖終于浮出水面，說句正經的……真不（TM）像……其實在看到車身腰線、尾部造型的時候，筆者還是認為這臺車有著高度“原創”的外觀設計。在此之后，長安的設計如何推廣、傳播才是更為重要的事情。
在去年十月，豐田曾在美國專利局申報了“FT-4X”的車名，隨后在今年的九月國際車展上其概念車正式亮相。而在日前，豐田則正式注冊了“TJ Cruiser”的車標，有媒體猜測，這很有可能是量產版FT-4X的車名。
在豐田的陣營下，以“Cruiser”命名的車型基本上都會去強調相對強大的越野性能。從定位上來看，未來的TJ Cruiser將有望以越野性能來構成和C-HR的差異化定位。主打小型的越野SUV市場。從目前整個市場對于SUV通過性能的訴求來看，豐田TJ Cruiser的市場份額不會小。
在平臺方面，新車將有望基于豐田的TNGA模塊化車型平臺進行打造，這也就意味著這將是一款承載式車身的小型SUV。在同樣的平臺下已經誕生了新一代的普銳斯以及新一代的凱美瑞。在FT-4X概念車上，還出現一套強大的四驅系統。在市場方面，從目前的情況來看，新車有望在2019年正式亮相。
編輯點評：說到專注越野的小型SUV，筆者想到的第一輛車就是鈴木的吉姆尼，不過這款全新的“酷路澤”采用的是承載式車身，并且外觀設計也兼具了時尚動感的元素，并沒有單純的追求“硬派”，相信會讓不少消費者動心吧 說到紅旗品牌，我們更容易想到的是紅旗L5那樣的國賓車型，或者是紅旗H7那樣的行政車型。不過，即將推出的紅旗H5將前所未有的接地氣，瞄準了主流消費市場，其運動、時尚的外觀設計將直接鎖定個人消費群體。
根據目前的消息，計劃于12月上市的紅旗H5定價在20萬元左右。這已經達到了合資品牌B級轎車的入門價格區間，而紅旗H5的優勢在于其規格已經是B+級轎車的水平，車身長寬高分別為4935*1840*1470mm，軸距2870mm。對比標準B級定位的奔騰品牌旗艦轎車B90在車身長寬，以及軸距方面都還大了不少。
扇形直瀑進氣格柵體現了紅旗品牌的印跡傳承，但開眼角的扁平大燈又展現出了紅旗品牌前所未有的時尚感和運動感。大燈內集成了條形LED日行燈，前霧燈同樣是LED光源配置。高配版車型會在進氣格柵內集成全景監控系統的前視攝像頭。紅旗H5的風檔噴水的噴嘴集成在雨刷上，能夠實現節水和提升清洗效果。
前低后高的車身腰線和穹頂式車身，帶來了不錯的動感，下移的后視鏡支架能夠減小側前方的視線盲區。高配版車型會提供全景天窗的配置，而C柱位置的三角窗僅僅是裝飾而已，主要是為了營造窗體輪廓的流暢感。搭配19寸的大腳風格輪轂很好的詮釋了整車的運動風格定位。
車尾高高翹起的鴨尾式輪廓同樣是運動風格的體現，后杠下部除了黑色網格的裝飾，還有內嵌的雙出式排氣管。裝配一汽自產的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩250牛?米，比紅旗H7的1.8T機型動力略弱一些。與之搭配的則是6速手自一體的自動變速箱。
內飾部分同樣秉承時尚風格的設定，多媒體系統與時具進的采用了懸浮式平板液晶屏設計?？照{系統除了風量大小采用旋鈕控制外，其余全部是觸摸式按鍵，雖然增強了科技感，但可能并不利于盲視操作。儀表板上的大尺寸沙漏型液晶屏有著些許奧迪風格，同樣在換檔機構部分也有體現，檔把頭的式樣與奧迪A8如出一轍，當然并沒有真正將電子檔桿的配置全部都借鑒過來。
多功能方向盤上的金葵花LOGO是紅旗品牌的標志性元素，此外還有車頭的紅旗立標，以及車尾的“紅旗”中文字標，都是紅旗車型的習慣設計，可以發現全車并沒有統一的LOGO使用。
編輯點評：從目前曝光的信息來看，紅旗H5在設計以及配置等各方面都達到了很高的水準，不過如果新車真的定價20萬左右的話還是很有勇氣的，我們也需要進一步去實際感受和試駕這款新車達不達得到20萬元B級車的水準。 別叫我女司機，請叫我活雷鋒，路見不平一腳油，該出手時就出手！
姑娘為何在顫抖？不會騎，我教你??！
終于擠上了這趟公交，還有座位，真是元氣滿滿的一天呢！
姑娘，我看你骨骼清奇，今天考試一定能過！
老板說今天的任務是把氣打滿！
這樣的停車場，強迫癥看起來很舒爽！
太沖動了，這家洗車店第一天開業，我就買了終身會員，就是不知道技術到底怎么樣？
汽車怠速時震動的厲害！老夫掐指一算，難道是積碳惹的禍？
請不要在我的車上公然做這種事情，被媳婦發現痕跡了多不好！
妹子玩的不錯，但是夏天到了為什么不穿裙子？
女司機一定不是婦聯的，不然伸出胳膊的一瞬間，墻可能就塌了！
說起來你們可能不信，這就是我們領導的獨立辦公室，汽車人必備！
福利：趙四，說說是不是你，你這是對我們姐妹們下的比舞戰書嗎？
看到是這樣的結局我就放心了！
今天去野生貓科動物園自駕，被它給攔住了，你們說我還有救嗎？
各位漂移比賽可能要耽擱一會，有只二哈正在搶先飆車。
好像發現了新大陸，我的五菱宏光終于不用貼房屋漏水了！
說實話，論“收購閑散姑娘”，我不是針對誰，樓上的五菱宏光都不行！
大熱天的結婚，真是難為眾多閨蜜了，寶馬車里雖然涼快，但是座位有限，沒辦法你們只能這樣了！
別急，奶奶先給你磨合磨合！
終于知道為什么今天旁邊工位的妹子自帶網襪效果了！
福利：不知道易友們看完是不是也變軟了！
又是一起醉奶駕駛引發的車禍，喝奶不開車，開車不喝奶！
我就喜歡坐飛機，一日千里的感覺很好！
自行車也有一顆劈叉的心？
英叔：我就是來看看這趟地鐵是不是不干凈？昨晚有沒有消毒？
福利：周末帶媳婦出去自駕了。來來來，快給易友們打聲招呼！
女司機變老了，也能進化成老司機！
福利：像這樣活潑愛笑的妹子，運氣都不會太差！
半個小時之后，雨終于停了，它也終于消停了。
車上這么多人呢，能不能別親親我我，影響多不好，你看看大哥還有點小傲嬌呢？
小小改裝下，媽媽再也不用擔心我因泥水遮擋牌照而被罰了！
昨日猜車答案：
寶馬8系概念車，恭喜網易老朋友北京市手機網友講故事的老頭兒上榜
今日猜車，有車模哦！
日前，大眾汽車再度發布了一組全新的大眾Arteon的官方圖片，并且表示，新車未來將會推出更多的衍生車型。
據悉，在全新的大眾Arteon的產品序列中，未來還將會推出一款搭載六缸發動機的旗艦車型，目前大眾已經在公司內部完成了原型車的設計，正在提交公司高層批準。
這臺6缸發動機將會是一臺渦輪增壓發動機，與目前在美國市場銷售的3.6L自然吸氣版Atlas的動力截然不同。所以也有推測稱，一旦新發動機在Arteon上出現匹配，未來也有可能出現在Atlas的頂配車型上取代3.6L V6動力。與此同時，大眾官方也再一次表示獵裝版的Arteon正在討論當中，不過目前這一計劃還沒有被最終確認。
從目前大眾品牌在歐洲的市場布局來看，在未來一段時間內，Arteon將會作為大眾品牌的旗艦轎車推向市場。而推出更多的衍生車型也更有利于該車型銷量的增加，進而提升其知名度。
編輯點評：這些我都不那么關心，國產版的三廂Arteon什么時候上市??！ 在本屆Worthersee改裝展上，除了有大眾集團的學徒工打造的兩款高爾夫概念車之外，還有為數不少的改裝企業參與其中。日前，改裝企業Oettinger就推出了一款高爾夫GTI和一款高爾夫R的改裝概念車。
在外觀方面，兩款高爾夫概念車均搭載了Oettinger設計的車身套件，包括尾翼、側裙、前擾流唇等細節。相比之下，高爾夫GTI的造型要顯得相對低調一些，一襲白色的配色使得整車看上去非常的干凈利落，在外觀造型上GTI也基本上保留了原車的設計。只不過壓低后的懸掛使得整車會更多的貼近于地面。
而高爾夫R的造型則更具侵略感，前保險杠上的中央進氣格柵尺寸明顯加大，同時加入了矩形的網狀結構。前擾流唇的尺寸距離地面的距離也會更小。在車輛尾部，兩款車型均配備了雙邊雙出的高性能排氣套件和后部擴散器。在擴散器的造型方面，高爾夫R也會更硬朗一些。
在動力方面，兩款車型均搭載了2.0L TSI直列四缸渦輪增壓發動機，GTI版本車型最大輸出功率調整到283千瓦，同時GTD版本也可以加入這一套裝，最大輸出功率提升到156千瓦。高爾夫R最大輸出功率則提升到372千瓦，為了配合更大的扭矩輸出，Oettinger換裝了鍛造活塞以及連桿，變速箱和剎車系統也進行了升級。 自主品牌在SUV和MPV多功能車型戰線上的戰績和號召力都頗具分量，不少品牌將新車發力點都定在了賣點更突出的多功能車型上。隨著二胎政策貫徹，家庭用車觀念的轉變等等因素，7座SUV及MPV的市場容量不斷擴大，力帆汽車在拿出了邁威7座SUV之后，還推出了我們今天所試駕的軒朗，它提供6座及7座版本。
·遵循“原作”的動感造型
力帆軒朗玩起了久違的克隆手法，參照福特現款S-MAX而來，相似度超過90%。細想一下，力帆此舉還挺有意思的，選擇S-MAX這樣一款在中國未曾適銷對路的MPV車型，面臨起訴的風險和力度就要比照搬國內在售車型要低得多。
用上了18寸輪圈
雖然在外型設計上飽受爭議，但不得不說軒朗（以及原型車S-MAX）在造型設計上走得并非尋常之路，動感設計貫穿全車身。你能夠看到進攻性很強的車頭，采用六邊形大嘴進氣格柵，配合上挑的大燈，像是看到了MPV化的?？怂挂话?。
長寬高分別為4720/1840/1665mm，軸距為2780mm。
具體外形得分還請諸位觀覽高清大圖自行評判。
·有些保守的內飾
座艙設計并未跟隨外型一樣照搬福特S-MAX，相比于前衛激進的外型而言，內飾有些保守了。座艙內談不上什么風格和論調，從獨立中控屏，到兩旁類似福特內飾設計的空調出風口，與日產車型相同的撥桿，各類按鍵未形成統一類別，以及無法形容的仿桃木裝飾板來看，軒朗的內飾有著明顯的堆砌感。
·6座，突出些商務味
軒朗頂配車型是6座設定，目的自然是突出高級乘坐感受，進入到中排后，首先被碩大的全景天窗所打動，有一半的面積可以開啟通風換氣。MPV的精髓自然是靈活多變的座椅設置，便利進出第三排和空間實用性，我們來看看軒朗在以上環節的表現。
在2+2+2的6座布局下，第三排座椅可以實現折疊放倒，第二排座椅只可以前后移動騰讓后備箱空間，從兩座椅中間可方便進出第三排，同時第二排座椅可以前移方便進出第三排。而在2+3+2的7座布局下，第二排座椅可以完全放平，連通放倒后的第三排座椅，實現平整的裝在空間。
儲物空間一般，缺少MPV的生活感
為了強化乘坐體驗，軒朗為第二排、第三排乘客提供了獨立的頭部空調出風口，平整的地板方便人員進出，對于難滿足胃口的用戶而言，后排的儲物空間和USB充電口環節還是有所失分的。
獨立的第二排座椅乘坐感受有著幾分商務氣息，第三排的乘坐感受比起7座SUV而言并沒有太大優勢，“小板凳”式的坐姿符合這類緊湊型MPV的平均水準，不如本土化的寶駿730、長安凌軒來得實用。
·動力規格：1.5T+8AT
軒朗提供有三種動力可選。其中，1.8L發動機最大功率為98kW/6000rpm，最大扭矩為168N·m/4200-4400rpm，匹配5MT變速箱；2.0L發動機最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩185N·m/4200-4400rpm，匹配5MT或CVT變速箱；1.5T發動機最大功率為104kW/4850rpm，最大扭矩234N·m/1750-3500rpm，匹配5MT或8AT變速箱。
1.5T發動機擁有缸內直噴技術，與之匹配的8AT變速箱來自盛瑞，早前我們在陸風X7已經見識到。動力規格和賣點上自然不在話下，而我更關心實際運作表現。
一經上手，首先通過動力響應和精神頭上就能夠貼上慢條斯理的標簽，動力始終處于不溫不火的狀態，顯然動力規格訴求平順和溫和駕駛方式，動力上表現不溫不火一直是力帆車型的常態，心急的人士還是全程啟用S運動模式吧。發動機在轉速超過3000rpm后方有稍強些的動力涌出，但整體乏力感并不生猛，后勁也無驚喜可言。
日常緩步駕駛，變速箱的換擋動作是不易察覺的，一旦車速跨過70km/h，便可掛入8擋巡航，得益于8AT變速箱寬廣的齒比，車速120km/h巡航時，發動機的轉速能夠保持在2000轉出頭?？梢坏┐竽_油門呼喚動力時，變速箱的降擋動作存有遲疑，不能夠跟緊變幻的駕駛節奏。
有一處BUG不得不提，在坡道起步時，變速箱銜接時而慢上個半拍，此時車子會產生一小段“溜車”，讓人心頭一緊，車主未來用車過程中一定要謹慎坡起。
·駕駛體驗：MPV自然在舒適性上見長
雖然車身開起來還是MPV高重心感，轉向的指向性也稱不上精準。但軒朗在高速狀態下的車身穩定性，以及車廂對于噪音隔絕處理都稱職于一臺家庭MPV。
扭力梁式半獨立后懸掛
底盤上的設定有些偏硬，聽起來有些另類，但卻是能夠讓這類經濟型MPV在整車支撐性上表現更佳，給駕駛者帶來更強的駕駛信心。經歷了高速、國道和盤山公路后，軒朗整體給人的駕駛感受還是超出預期的，扎實的底盤沒有沒有討人厭的松散感，是一部利于乘坐的MPV車型。
·總結：一臺“另類”的7座MPV
10萬以內的價位，市場上什么MPV最受歡迎？自然是軒朗發起挑戰的對手寶駿730、凌軒等經濟型MPV，它們有著本土車型的實用性，實用的空間和兼顧拉貨功用的靈活性是獲得市場認可的關鍵因素，但軒朗不同于上述車型定位。軒朗又不同于比亞迪M6、風行F600一類用作工作中的接待用車。與艾瑞澤M7倒是相似，注重家庭生活，轎車化駕駛感的7座MPV，目前市場上此類MPV并未火爆。
總之，力帆軒朗先用顏值打動你，再用琳瑯滿目的裝備配置俘獲人心，雖然在動力調教水平，內飾工藝質量上存有不足，但往往充當價格屠夫，刷新價格觀念的力帆而言，一旦車價落入了購車者的心理價位，就足以改變原本選擇寶駿730的決定了。 日前，根據動風日產官方信息：旗下全新小型SUV勁客將于6月16日正式開啟預售。根據此前信息，新車有望在7月正式上市。
東風日產勁克信息：
1.延續海外KICKS車型設計：該車可以視為KICKS的國產版車型，定位小型SUV。其前臉采用日產家族的V形設計，并且還用上了懸浮車頂等時尚元素。新車的長寬高分別為4295、1760、1588mm，軸距2620mm（比逍客的軸距僅短了26mm）。
2.內飾設計簡潔，配置不低：車內中控臺布局十分簡潔，但在簡潔的背后則是科技配置的呈現，中控大尺寸液晶屏、全液晶儀表盤都大大減少了物理按鍵；同時，新車還會根據不同車款提供包含：日產i-SAFETY智能防碰撞安全系統（車道偏離預警、智能剎車輔助、變道盲區預警、倒車車側預警系統）、多功能方向盤、皮質座椅、自動空調、一鍵啟動等常用配備。
3.搭載HR15型1.5L自然吸氣發動機：最大功率91kW，匹配6MT或CVT變速箱。
編輯點評：
東風日產在SUV產品布局上逐步完善，并且也將全新的Vmotion設計推廣到千家萬戶?？纯唇衲?-4月份奇駿（43087臺）和逍客（50522臺）的銷量，東風日產依然對小型SUV市場有著更多的期許。如今勁克的后來追上，貌似本田XR-V、繽智真的要小心了？還是先等等6月16日的預售價再說不遲。 日前，捷豹官方發布了，捷豹XF Kei Nishikori Edition特別版車型官圖。新車是由捷豹與日本網球選手Kei Nishikori錦織圭聯合推出，其對現款海外版車進行外觀調整。據悉，這款特別版車型目前僅在日本市場進行銷售，且僅限量50臺，預計售價為697萬日元（約42.98萬元人民幣）。
新車信息：
1.采用“原諒色”車漆：新車外觀最明顯的就是特殊的車身顏色，提供2種供消費者選擇，一款限量20臺，為British Racing Green（綠色）、一款限量30臺為Glacier White（白色）。
2.外觀細節有所調整：前格柵換為黑色網狀造型，中間依然鑲嵌有“豹子頭”LOGO；此外，新車還配備18英寸亮黑色輪圈。
3.內飾幾乎照搬普通版車型：而配備方面還提供座椅加熱/通風、輔助安全系統、主被動安全系統等常用配備。
4.沿用現款2.0T渦輪增壓發動機：最大功率177kW，匹配8AT變速箱。
編輯點評：
綠色是英國品牌一項愛用的色彩，即便深淺、亮暗、色階有所不同，但車漆最終都是“xxx綠”的名字。和體育明星冠名推出限量版車型還是較為少見的，而且綠色的數量也比白色更少，看來想“原諒”他還需要盡快下手。 昨日，根據日產官方信息：2018款途樂正式上市，新車新增3款4.0L V6車型， 指導價區間為52.00-68.90萬元 。而途樂5.6L V8車型則依然保持89.80萬元的售價。
日產2018款途樂 官方指導價 車型 指導價(萬元) 4.0L V6 領英版 52.00 4.0L V6 旗艦版 61.90 4.0L V6 鉑金版 68.90 5.6L V8 89.80
新車信息：
1.外觀方面，新車與在售的車型基本保持一致，作為一款全尺寸SUV，其整車造型比較厚重飽滿，其前進氣格柵采用了日產家族化的V字造型，大尺寸的鍍鉻裝飾則十分有氣勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5165/1995/1955mm，軸距為3075mm。
2.新款V6車型的內飾布局和V8車型保持一致，不過途樂4.0L領英型取消了：木紋飾板、中控大屏、真皮座椅等（V6高配車型保留）。座椅依然采用7座2+3+2式布局，且第二、三排座椅均可4/6比例分割放倒。
3.動力部分，新車搭載一臺4.0L V6發動機最大功率279馬力，峰值扭矩為394N·m，匹配7速自動變速箱。
此外，途樂采用非承載式車身，前、后懸架均為雙叉臂獨立懸架。同時，該車所裝配的智能全模式四驅系統可提供AUTO擋、高速四驅擋和低速四驅擋，并且該四驅系統擁有四種行駛模式（沙地、公路、巖石、雪地）可供選擇。
4.競品“有硬有豪”：途樂的尺寸定位為大型SUV，主要競爭對手則是豐田的蘭德酷路澤，而蘭德酷路澤的銷量幾乎都是靠V6車型（77.10-85.80萬）撐腰，而此前途樂V8車型的89.8萬元售價即便比V8的蘭德酷路澤更加實惠，但依然無法扛起走量的大旗。而這次途樂V6車型的出現，其在價格上比同樣V6的老對手便宜了20萬之多，相信對硬派SUV粉絲來說還是很有說服力的。
編輯點評：作為一款和陸地巡洋艦齊名的全尺寸SUV，日產途樂在越野能力、空間尺寸上都十分出色和可靠，而2018款途樂V6車型的官方指導價依然和V8車型一樣“厚道”，依舊對陸巡同級別動力保持著20萬之多的“實惠”優勢。只是……它真正的對手其實來自于平行進口商。（注：文內部分配圖為V8車型） 近日據陸風官方消息，旗下陸風X2將于7月份正式上市。官方正式發布了其預售價格區間為6.66-8.88萬元。該車定位小型SUV，將推出7款車型。
新車信息：
1.外觀方面，新車前臉采用大尺寸進氣格柵造型，輔以黑色和銀色飾條，大燈和LED日間行車燈與中網融合，視覺效果比較犀利。
2.車身長寬高分別為4160/1810/1670mm，軸距達到2560mm，其側面腰線一直貫穿至尾燈，使其車身更加動感。
3.新車配備真皮多功能方向盤、手機互聯中控觸屏、倒車影像、定速巡航、博世ESP、真皮座椅等配置。
陸風X2部分車型配置信息 車型 配置信息 手動超值型 【標配】多功能方向盤、ABS、大燈高度調節 手動/自動基本型 【增配】無鑰匙進入、無鑰匙啟動 手動/自動豪華型 【增配】牽引力控制系統、車身穩定控制系統、上坡起步輔助系統、LED日間行車燈、倒車影像、真皮座椅、7寸多媒體顯示屏、手機互聯 手動/自動旗艦型 【增配】電動外后視鏡加熱、前排側氣囊、胎壓監測系統
4.搭載1.6L發動機，最大功率125馬力，峰值扭矩160N·m，匹配5速手動和4速自動變速箱。
編輯點評：
陸風X2作為一款小型SUV，整體設計比較符合當下的消費需求，價格也比較實惠。不過想要大賣，陸風X2還需要更強的實力才行。 作為日產旗下的首款市售純電動車，日產聆風也將迎來全新一代的車型。按照日產的計劃，新車將在今年九月正式亮相法蘭克福國際車展，而在日前，日產汽車則率先發布了一張新一代聆風的預覽圖。
·這一次發布的預覽圖是新一代聆風的大燈，預計新車將與延續時下日產新一代的家族化前臉；
·大燈內部的LED光源以方形的形狀示人，并且在主光源上方還配備了光導條式的LED日間行車燈；
·從曝光的諜照上來看，全新一代日產聆風的車身和上一代車型一樣依舊是基于日產騏達打造而來，只不過隨著騏達的換代，新一代日產聆風也延續了新一代騏達的車身造型；
·動力方面，全新一代的日產聆風將繼續采用純電動動力，不過相比于現款車型而言，新車將增加鋰離子電池的容量和數量，由此來改善車輛的續航里程，預計整車的電池組容量將達到60千瓦時。
編輯點評：
新一代聆風的最大亮點是其將搭載的ProPILOT技術，該技術將在2020年升級為全自動駕駛技術，據此前的消息，除聆風外，新款的逍客將有可能搭載最先搭載該技術。 繼五大行聯手上調首套房房貸利率至基準（5年以上4.9%）后，部分銀行近日又在基準之上進行上浮，首套房房貸利率為基準1.1倍（5年以上5.39%），二套房房貸利率為基準1.2倍（5年以上5.88%）。
因額度緊張、客戶排隊等放款已成常態，部分銀行對同意利率上浮的急盼放款的客戶優先放款。
就在一年前，還是“認房不認貸”，換房族通過“賣小買大”仍屬于首套房，能享受首套房85折房貸利率利率（5年以上4.165%）優惠，有的甚至能低到83折（5年以上4.067%）。
而現在是“認房又認貸”，換房族通過“賣小買大”就屬于二套房了。
85折到1.2倍，房事哥算了下，一年間換房族20年期一百萬房貸利息要多交近23萬，每月月供負擔增加近千元。
近日，關于北京樓市的消息不斷傳來：二手房房價出現下跌、有學區房降價100多萬、首套房貸利率上調……北京房價真的迎來了拐點嗎？樓市真實情況到底怎樣？
貸500萬30年還1000萬，北京樓市一個月“加息四次”！
北京部分銀行把首套房房貸利率上調為基準利率的1.1倍；二套住房按揭貸款上調至基準利率的1.2倍。
目前5年期以上商業貸款基準利率是4.9%。上調10%，就是5.39%；上調20%，就是5.88%。
而此前，在北上廣深等一線城市，首套房至少可以打9折，也就是享受4.41%的利率。
從4.41%到5.39%，利率上浮了0.98%。央行在加息的時候，一般每次加息0.25個百分點。也就是說，從5月初到6月初，短短一個來月的時間里，北京樓市已經變相加息了兩輪，相當于央行4次“標準力度”的加息！
我們來做一個假設：如果真要全面上浮貸款利率，這意味著，如果貸款500萬，還款期限30年，原來月供26536元，首套執行1.1基準利率時，月供一下子漲了1509元到28045元，每年要多還18108元。
由此，30年的貸款，付的利息比本金還要多（利息合計509萬，貸了500萬的款，要還超過1009萬。）
（數據來源：招商銀行個貸計算器）
當然，放在北京的案例里，最長25年的貸款期限，利息還是要比原來多還43萬元。
不是個案，北上廣深首套利率集體再上調！
除了北京，這幾天上海、廣州、深圳都不閑著。
據報道，上海的多家銀行將首套房貸利率進行上調，從原先行業統一的9折，上調到95折甚至基準，房貸審核力度也空前嚴格。
自5月25日起，工、農、中、建四大國有銀行將深圳地區首套房貸利率，由此前的9折上調至9.5折。
近日，廣州也收緊房貸政策，首套房貸利率全面提升至基準利率。
至此，5月至今短短一個月內，北上廣深四大一線城市，已全部上調房貸利率，北京甚至還上調了兩次。除了一線城市外，福州、蘇州、廈門、南昌和寧波等二線城市的房貸也同時收緊。
中原研究中心數據顯示，4月以來，深圳、上海、廣州、重慶、福州、蘇州、廈門、南昌和寧波等多個城市紛紛調高利率。在全國35個城市533家銀行中，有122家銀行首套房利率折扣上升，占比22.89%。5月以來，房貸收緊的現象愈演愈烈。
2017年第一季度，房貸增長勢頭已得到遏制。央行數據顯示，一季度，個人住房貸款余額19.05萬億元，同比增長35.7%，增速比上年末低1.1個百分點。
北京二手房交易創2015年2月來最低
據一家房地產中介門店，進入5月份以來，一個月一單生意都沒做成的經紀人很多。據一家中介公司的數據顯示，自3月以來，他們經手的房屋交易出現了前所未有的7周連降。4月最后一周的帶看量僅為高峰水平的三分之一。
而從網簽數據看，北京市住建委的數據則顯示，5月全月，北京二手住宅共網簽10801套，創下2015年2月以來的最低值。
中原地產首席分析師張大偉說，（北京）網簽數字五月份全月大概是1.1萬套，這個是27個月以來的最低點，然后從環比的數據來看的話，跌了大概60%，數據應該是比較低迷的這樣一個狀態。
張大偉介紹說，這幾個月來，網簽量呈現出逐月階梯下滑的趨勢：3月份，平均每天網簽量在1000套-1500套以上，到了4月這個數字則變成了1000套左右，而進入5月，則只能維持在500套左右。
而國家統計局的數據也顯示，今年前3個月，北京二手房價分別保持著環比上漲0.9%、1.3%和2.2%的漲幅；但隨著“3·17” 樓市調控新政陸續出臺，4月開始二手房房價開始停止上漲。
從實際成交情況來看，2017年5月份，北京二手房成交均價環比4月份同期下滑2.4%。在有交易的12個區中，多達8個區的成交均價都在下跌，僅有4個區的價格上漲。
偉業我愛我家市場研究院總監孔丹表示，有這么幾個房源回落是比較明顯的——第一個是遠郊區縣，因為遠郊區縣的配套教育醫療等等配套相對市中心來說要相對差一些，所以我們可以看到遠郊區縣的房源，現在房價是率先回落的，可能降幅有的百分之十幾可能都有，再就是前期房價漲幅過大，一些大戶型、非普通住宅，現在也是出現了比較明顯的下滑。
房價降了為何買房人沒感覺？
房價降了，但為何買房人感受不到這種降幅呢？
業內人士表示，北京二手房房價下降，這個“下降”是與今年業主掛牌報價最高位的時候相比較而言的，而從去年到今年，北京二手房價上漲的幅度，要遠遠大于目前下跌的幅度，所以目前的回落不過是朝著今年初的水平在調整。
偉業我愛我家市場研究院總監孔丹表示，可能大家還是沒有感覺到這個房價的回落，因為現在房價剛剛回落了，也就是6%-7%左右，所以這個房價的回落大家還沒有感受得到。
簡單來說，房價降是降了，但降幅是跟年初相比，而不是跟去年同期相比，所以每個人的感觸都不太明顯甚至說沒有。
而從國家統計局的數據來看，也確實是這樣：雖然4月份北京二手住宅價格已經出現環比停漲。但總體看來，北京依然是京津冀地區二手房同比漲幅最大的城市，4月份90平方米以下二手房房價同比去年仍然上漲了23%以上，90平方米-144平方米二手房房價同比去年也上漲了21%。
中原地產首席分析師張大偉說，整體而言，北京價格的調整才剛剛開始，因為畢竟樓市調控才剛剛兩個月，從未來的趨勢來看的話，應該會在7、8月份，在樓市這么一個慣常的淡季會表現得更明顯一些。 廣東已頒發不動產證書證明721萬本，總量位居全國第一！記者昨日從廣東省國土廳獲悉，《廣東省不動產登記操作指南》已正式印發，助力不動產登記進一步規范化。
去年6月底，廣東全面實施不動產統一登記制度，截至今年5月25日，已頒發不動產證書證明721萬本，不但總量位居全國第一，不動產統一登記各項工作也位居全國前列。
據了解，由于房地長期分散登記，信息不對稱，有房證無地證、有地證無房證，或房地權利人不一致等問題目前普遍存在。針對這些問題，省國土廳一方面按照不動產登記屬地管理原則，指導地方政府因地制宜出臺解決這類歷史遺留問題的相關配套政策，妥善處理歷史問題；另一方面，加強對各地不動產登記規范化的監督和指導，通過出臺不動產登記操作指南、啟用不動產登記監管軟件等，強化不動產規范登記。
記者了解到，《廣東省不動產登記操作指南（試行）》從登記依據、登記類型、登記流程等方面規范不動產登記行為，并明確了各種不動產權利登記的受理查驗和審核要點，具有較強的操作性和針對性。
房貸利率四連跳,供房更貴!
繼五大行聯手上調首套房房貸利率至基準后,部分銀行近日又在基準之上進行上浮。記者昨日了解到,廣州有銀行將首套房房貸利率上浮到基準1.1倍。但除個別股份制銀行有上調外,目前廣州大多數銀行首套房貸利率仍執行基準利率。從目前來看,不排除未來更多銀行跟進上調的可能性。
部分外資銀行還有優惠
昨日,記者從民生銀行廣州分行獲悉,民生銀行首套房貸利率執行在基準利率基礎上最低上浮10%,二套房貸利率同樣實行在基準利率基礎上最低上浮10%。
民生銀行廣州分行相關負責人對記者表示,目前房貸業務仍在開展、雖然額度緊張,但是貸款人資料齊全的話,仍然可以正常放款。
無獨有偶,把首套房貸利率上浮至基準以上的還有中信銀行。記者從中信銀行方面獲知,其首套房貸目前在基準利率基礎上上浮5%。
這是廣州地區近半年來第4次提高房貸利率,由八五折到上浮10%。自5月1日起,各家銀行首套房貸利率陸續回到基準利率。
盡管如此,除上述股份制銀行有上調外,目前廣州大多數銀行首套房貸利率仍執行基準利率。如工商銀行、農業銀行、建設銀行、交通銀行、招商銀行目前的首套房貸利率仍按照基準利率執行。
值得關注的是,外資銀行仍有利率優惠,匯豐銀行最低至首套房貸執行九五折。
半年不到月供差價500多元
房貸利率一路看漲,半年前基本都還是打九折,現在不打折就算了,還上浮,簡直讓人扎心!舉例而言,如果一位市民商業貸款100萬元購房、期限為20年、等額本息還款,在九折利率折扣下還款總額為150.67萬元,月均還款6278.02元;但是,如果銀行提高至基準利率的1.1倍,這位市民的還款總額將變為163.61萬元,增加了12.94萬元,月供6816.89元,每月還款要多付538.87元。
廣東銀監局曾對廣州地區22家銀行進行調查發現,執行基準利率的銀行機構約占被調查銀行機構的八成,其中5家國有大型銀行全部取消此前9折的利率優惠,上調至基準利率,2家股份制銀行將首套房貸的利率調整至基準利率以上,而執行基準利率以下的5家銀行機構中,貸款利率都是從九折起。
廣東銀監局介紹,銀行上調房貸利率,一方面是通過調控的手段來規范房貸市場秩序,確保房貸市場的穩健發展;另一方面,資金成本的上升使得銀行需要控制房貸業務的成本,而對借款人的評估,銀行還要綜合考慮其信用記錄及還款能力等因素。
中原地產首席分析師張大偉對媒體稱,從資金成本上看,目前包括余額寶等固定理財收益年化資金成本已經接近4.1%,按揭貸款的基準利率4.9%對于大部分銀行來說,已經屬于低利潤產品。各家銀行預計后續將繼續收緊房地產的額度與提高房地產貸款的價格,預計后續銀行將逐漸從目前的基準為主流提高到基準上浮。
張大偉預測,在后續調控周期內,房貸收緊、貸款折扣減少、放款時間延長等都將疊加房地產調控效果。
6月6日，被譽為中國企業界“教父”的柳傳志在“2017創響中國北京站”的演講中亮明了自己的觀點。
官商勾結的腐敗問題“為人痛恨”，也是企業家群體形象負面的主因之一。柳傳志表示，大多數正派企業家也非常痛恨腐敗，堅決打擊貪腐是企業家強烈的要求。
是什么讓從商30余年的“老兵”忍不住為企業家群體發聲？“因為我覺得不忿啊。”柳傳志在會后對包括《每日經濟新聞》在內的媒體表示，“少數害群之馬不能代表中國企業家群體。”
企業家實際是財富創造者
年逾古稀的柳傳志曾締造了白手起家的傳奇，是中國企業家的代表。
“挨過餓的人吃紅燒肉，跟沒挨過餓的人吃紅燒肉，那感覺是不一樣的。”柳傳志回顧歷史，認為中國企業家的一個重要特點就是更懂得珍惜。
柳傳志把人分為兩類，一類是“過日子”的；一類是“奔日子”的，兩者沒有對錯之分，但“奔日子”的人推動了社會的進步，其中，創業者、企業家就是“奔日子”的。
“在中國，企業家是個有爭議的群體，對企業家有兩種不同的觀點，一種是企業家推動了社會發展；另一種是企業家對若干負面影響負有責任。第一種是我的觀點。”柳傳志開宗明義，要為一些企業家正名。
在柳傳志看來，社會上對于企業家的負面認識主要有三個論點：造成社會兩級分化，影響社會穩定；腐蝕官員，鯨吞國有資產，并造成腐??；制假售假，唯利是圖，影響人民生活質量，喪失誠信，敗壞社會風氣。
柳傳志表示，企業家實際上是財富的創造者，企業按章納稅，增加就業機會，就是企業家的基本責任。對于腐敗問題，則是“大多數正派的企業家非常痛恨的一件事情”，堅決打擊貪腐是企業家強烈的要求。而有關制假售假，柳傳志也支持大力打擊，認為只要像查處“醉駕”一般重視，這將只是治理重點而并非難點。
科技創新將引領經濟發展
在經濟新常態下，機遇與挑戰并存。近半年內，柳傳志曾多次闡述其對于“新常態下不確定性因素增加”的判斷。
柳傳志所指的“不確定性”是指政策和科技創新，后者對經濟的影響已越來越大，但同時，柳傳志也提出不確定性中的肯定因素，即科技創新將起到引領性作用。
中國的創新能力是個被討論多年的老問題。柳傳志對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體記者慨嘆道，“在我的實踐感受中，不是不行，是時間沒到。”
“我是從中國科學院出來的，我知道在科學院里有很多好的科技成果，就是不知道怎么產業化、怎么推廣，拖來拖去就過時了，就被別人超過去了。”柳傳志提出，科技成果如何快速轉化為產品是創新能力競爭中的關鍵問題。
柳傳志認為，在科研成果轉移過程中，企業家的能力至關重要，而今天的中國企業家，已經懂得怎么把科技成果變成產品，其中，在企業內培育多梯隊的研發隊伍是行之有效的方法。
另外，柳傳志還特別強調了“企業家的眼光”。他認為中國企業家已走向成熟，優秀的大企業的領軍人物已經有了能夠跨行業、跨地區、跨時空的眼光和經濟實力，也就是戰略布局能力。
“企業家的眼光是通過經驗教訓得到的。”柳傳志回憶道，早年BAT（百度、阿里、騰訊）3家公司都曾上門談過投資，“但我們一家都沒看，一個是（因為）當時經濟實力還不足夠；另一個（是因為）確確實實當時的眼光也不夠。”
談起錯失的良機，柳傳志感到惋惜的同時也坦承是眼界所限。“你看錢都被孫正義（軟件銀行集團董事長兼總裁）掙去了，被日本人掙去了，被美國人掙去了，那是為什么？是咱們的眼光不夠。但是時代走到了今天，情況已經不會那樣了。” 6月5日，由阿拉善SEE公益機構主辦的“第五屆中國企業綠色契約論壇及第七屆SEE生態獎”在京舉行。華遠集團原董事長、阿拉善SEE第五屆理事會會長任志強表示，當外賣平臺增加的時候，我們做了調查，垃圾成倍成倍的增長，污染物，就是那些包裝品在成倍成倍的增長，怎么辦？
這一觀點，引起了不少共鳴，也有反對。
外賣平臺有沒有責任？當然有！外賣帶來便利，激發了需求，自然也增加了各種垃圾副產品的產出。
面對外界批評，外賣平臺應反思自身的不足。外賣平臺或許無法強制餐飲企業行為，但至少，在訂餐平臺的管理和推廣上，應有綠色意識，通過激發商家的智慧和動力，推動外賣垃圾的“減量”。
不過，如果把板子只打在訂餐平臺身上，也失之偏頗。相關產業政策的缺陷，以及垃圾回收處理體系的不完善，大大加劇了這一問題的嚴重性。
在許多發達國家，食品外賣產業都很繁榮，為何這些國家沒有嚴重的外賣垃圾污染？原因就在于，在這些國家，紙質以及可降解餐盒，是外賣包裝的主流。而在國內的餐飲行業，出于成本的考慮，商家大多選擇便宜的塑料餐盒，而棄用可降解的紙盒等綠色餐盒。塑料餐盒的制造成本低，但環境成本卻非常高昂。
所以，國家應當通過稅收杠桿，大幅提高塑料餐盒的使用成本，同時降低紙盒等綠色餐盒的使用成本，如此才能遏制住外賣包裝污染的源頭。
外賣包裝污染，也暴露了眼下垃圾回收處理體系的落后。我們目前的垃圾處理仍然處于粗放階段，并沒有形成有效的分類回收處理體系。
在日本，對于外賣餐盒的前端處理，是由點餐人承擔的。這些餐盒被使用后，點餐人必須承擔清理工作并送往指定的回收點。
外賣包裝作為可回收的資源，卻沒能有效回收，結果成了惹人生厭的垃圾。這既造成了污染，也帶來了浪費。
我們需要外賣訂餐平臺積極履行自己的環境責任，不能對增加垃圾的問題視而不見。同時，我們也需要政府主導之下的，針對外賣包裝和垃圾回收處理行之有效的公共治理機制。 6月6日消息，明家聯合晚間發布公告稱，公司控股子公司北京金源互動科技有限公司及控股孫公司北京金源互動廣告有限公司，近日因廣告合同糾紛訴訟樂視網及多家樂視系公司。
其中，金源科技分別訴樂視體育、樂視控股、樂視電子商務、樂視網拖欠廣告款，且協商索要未果，合計欠款金額5892.94萬元；金源廣告訴樂視網拖欠廣告款，且協商索要未果，欠款金額397.96萬元。 6月7日消息，去年底開始，國內網絡云盤廠商相繼退出服務。樂視云盤6月6日宣布，將停止個人云盤服務，通知用戶在6月30日之前做好備份。
樂視云盤方面稱，由于不法分子利用云盤存儲傳播盜版、淫穢色情等非法文件，樂視云盤決定停止個人云盤服務。
2016年10月，樂視云盤暫停了用戶視頻上傳功能。當時，樂視云盤的通知中稱，為配合國家關于利用云盤傳播淫穢色情信息專項整治行動，將暫停視頻文件上傳服務，用戶原有視頻數據保留。
該聲明還指出，公司將配合國家有關部門積極開展云盤上涉黃、涉盜版內容的清查工作，一經發現將自動清理，對于此類內容將無法提供備份下載服務。
據悉，截至目前，除了樂視云盤以外，360云盤也停止了個人服務，15網盤關停部分功能，新浪微盤停止普通用戶存儲服務，UC網盤宣布將終止存儲服務，迅雷快盤停止個人用戶的存儲服務等。 想必大家之前在網上看到過日本男子選擇和二次元角色結婚的新聞，很多人對此感到不可思議！簡直太奇葩！而近日美國一名男子Chris Sevier又因為不能和他的MacBook不能結婚而進行了起訴，沒錯，是“又”，他已經不是第一次做這種事了。
Chris Sevier近日向猶他州提起訴訟，表示如果法律允許同性結婚，那也應該允許他和他的電腦結婚，早在2016年和2014年，他就為此提起過訴訟，稱他和MacBook的結婚權力被剝奪了，當時他曾表示要在美國的12個州都為此進行申訴，可能今年的這次訴訟也是他計劃中的一部分。
對于他的申訴和要求，猶他州的首席檢察官助理David Wolf回應道，憲法并不支持這樣的權利，此案被要求駁回，一方不能完全同意的婚禮不是有效的婚姻。
即便是承認了和無機物生物的婚姻有效，根據猶他州的法律，未滿15歲是不能結婚的，Chris Sevier的電腦MacBook并不符合這一點，得是Dell Inspiron 8200這樣的古董機才行，奔騰4處理器、256MB內存、40GB硬盤還有XP的系統，不知道這樣的電腦Chris Sevier還想不想娶。
在2013年Chris Sevier還起訴了蘋果，因為蘋果的產品能夠播放小電影，而蘋果并沒有設置過濾系統…奇葩的程度也是獨一份了。
6月7日消息 據外媒（TechCrunch）報道，雖然蘋果在周一的WWDC主題演講中并未提及Surface，但從蘋果所發布的一系列新中可以感受到微軟產品對蘋果公司帶來的影響。除了推出iMac Pro和對iOS系統的重新思考，蘋果為iPad Pro產品線帶來更多功能。這些動作背后釋放的消息顯而易見：蘋果公司不甘將任何市場拱手讓人。
作為Windows系統的示范硬件，Surface產品線一開始看起來無法對蘋果構成威脅。不過Surface在幾年時間里羽翼豐滿，變得更有看頭。Surface的壯大之路中很重要的一部分是它開始搶占專業創作者用戶，這一群體原為蘋果產品忠實擁躉。去年的Windows 10 “創意者”更新毫不掩飾微軟拉攏新用戶的意圖，系統專注3D創作，并推出Surface Studio，直接挑戰iMac。
本屆WWDC上揭曉的iMac Pro除了更強大的配置和新配色，與目前的iMac并無真正的美學差異。Pro的霸氣命名暗示著蘋果似乎不再憂心一體機市場的銷售。iMac Pro的硬件配置在超薄外觀中提供真正強大的性能，消費者也表現出了使用iMac Pro作為專業設備的興趣。
iMac Pro的推出與蘋果在iPad上的更新相呼應。“二合一”平板產品的成功讓蘋果也參與其中。iPad Pro提供更強性能和更大的屏幕，并通過觸控筆附件帶來更多收入。
iOS 11引入了諸多專為iPad設計的功能，使iPad Pro更易勝任桌面型工作。雖然iOS終究不比Surface產品配備的全功能Windows 10，但蘋果試圖通過iOS 11的改進滿足用戶期待，后者希望在iPad Pro上使用更強大系統。
蘋果霸占創作者用戶群體多年，如今終于出現了一名有力的競爭者。微軟通過Surface產品線提供了優秀的理念和創意解決方案，而蘋果最新一輪的硬件和軟件正是對此展開的反擊。 受股票價格持續下跌影響，多家上市公司出現觸碰平倉線的情況，面對平倉風險，上市公司紛紛發布補充質押公告應對。
僅6月5日晚間和6月6日晚間兩日公告中，就有好當家、紅寶麗等26家上市公司發布股份補充質押的公告。其中，有上市公司直言補充質押股份的原因是“股價下跌”。更有上市公司表示，“若出現平倉風險，公司將采取包括但不限于提前還款、補充質押股份等措施來應對上述風險。”
據《證券日報》記者整理同花順統計數據得知，從5月1日起至6月6日晚，有727家上市公司發布股權質押公告，涉及質押的股份數合計約為303.78億股。其中，有63家公司股權質押的股數超過億股。
王衛質押5億股
套現百億元
值得注意的是，在上述進行股權質押的上市公司中，總質押金額合計高達3631.47億元。其中，順豐控股的控股股東深圳明德控股發展有限公司將5億股公司股票質押給中信信托有限責任公司，質押期限不明。
有分析人士測算，該質押業務發生在5月18日，當日順豐控股開盤價為53.08元/股，最低股價為52.61元/股，最高為54.49元/股，當日收盤價為53.69元/股。按照收盤價計算，控股股東總質押金額為268億元，如果按照一般的質押折扣四折計算，該抵押將籌得逾百億元現金。
根據市場人士的解讀，這次質押是順豐控股借殼上市以來創始人王衛采取的最大一次動作。而其籌得的百億元巨資將用來做什么也引起市場猜疑。
值得注意的是，受股價下跌影響，多家上市公司紛紛發布補充質押公告為自己“補倉”規避平倉風險。而質押總額獲得最多的順豐控股是否存在平倉風險呢？
對此，招商證券分析認為，減持新規會削弱上市公司大股東持股的流動性，特別是股東進行股權質押時，會使股權質押的風險加大，股權質押可能面臨重新定價、增加大股東質押的成本。對已經進入質押的股份來說，不排除需要重組增加質押物等措施。
有市場人士分析，減持新規的出臺可能會使順豐控股的股權質押風險提高，也有可能影響王衛這次套現的實際金額。
王衛叫板馬云
危及股權質押？
《證券日報》記者發現，自從質押公告發布后，順豐控股股價走勢就一直采取穩健走勢，直到公司與菜鳥鬧“分手”期間，公司股價開始出現下行態勢，甚至曾經跌破公司質押發生當日收盤價53.69元/股以下，股價不斷下行的態勢不得不讓王衛也捏了一把汗。
6月1日下午，菜鳥官方微博發布了一篇聲明，直言順豐突然于6月1日凌晨宣布關閉對菜鳥的數據接口。菜鳥在聲明中指出：豐巢快遞柜和菜鳥數據對接后，一直大量調取淘寶用戶電話號碼等信息，并超過合理使用范圍，存在嚴重安全隱患，這是此次事件的核心起因。
上述消息發布后，市場紛紛猜測王衛叫板馬云的背后原因。而與此同時，記者發現，在6月1日下午，順豐控股的股價就開始走下坡路，多虧尾盤拉高，公司股價才在當日有所收紅。但是，這并不能挽救公司第二日的股價下跌。
從公司市場表現來看，順豐控股6月2日開盤價為53元/股，當日最低股價曾跌至52元/股，截至收盤，公司股價最后報收53.29元/股。而該股價已經低于王衛質押當日的收盤價了。
值得注意的是，在市場猜測王衛與馬云的反目會如何結局之時，雙方的關系在消息傳出后的第二天就得到和解。6月2日，順豐控股及時發布說明稱：“在國家郵政局的及時協調下，順豐本著顧全大局、維護市場秩序和消費者合法權益的原則，已與各方達成共識，并同意從6月3日午間起，全面恢復業務合作和數據傳輸，有關事件已得到妥善解決。”
雖然市場對王衛和馬云的和解有著諸多猜測，但值得慶幸的是，順豐控股的股價在雙方和解后出現轉機，并再度大漲。6月5日，公司以53.93元/股的股價高開，并直線上漲至當日最高點55.54元/股，最后，公司股價報收54.55元/股，股價再次回溫。但好景不長，6月6日，公司股價再次下跌，截至當日收盤，公司股價最后報收53.55元/股。 最近，美國電動汽車生產商特斯拉公布了2017年第一季度財報。財報顯示，特斯拉今年第一季度總營收為26.96億美元，同比增長135%，創下單季新高，但同時卻虧損3.3億美元。
奇怪的是，在特斯拉不斷虧損的進程中，市值卻被越做越高，甚至一度超過福特和通用，一躍成為“美國市值最高汽車制造商”。盡管Model S與Model X全球累計銷量達到25051輛，但特斯拉卻依然未能走出“賣得越多，虧得越多”的怪圈。與此同時，仍需持續“輸血”的Model3量產工作，也是時下特斯拉仍需跨過的一大門檻。
每賣一輛虧1.3萬美元
特斯拉上月初發布的一季報顯示，今年一季度，特斯拉全球交付量創季度歷史新高，攀升至25051輛。據此，業界推測為，特斯拉今年上半年的總交付量預定在保持在4.7萬輛至5萬輛之間。
特斯拉一季度財報顯示，由于汽車大賣，其營收大幅增加將近135%，已經高達27億美元，但凈虧損額由去年同期的2.82億美元擴大至今年的3.3億美元，每股凈虧損為2.04美元。這樣算下來，特斯拉每賣掉一輛車，就會虧損1.3萬美元。不過，另外一種算法是，今年一季度，特斯拉汽車相關業務的毛利率達到27.4%，接近三成的毛利率，還讓特斯拉獲得全球“最會賺錢”的汽車制造商稱號，只是賺來的錢都被“燒”掉了，支出一直大于收入，特斯拉仍然處在輸血式的商業模式中。
一直未能走出燒錢的境地，特斯拉的股票卻創出節節新高。早在一個多月前，特斯拉甚至成為美股漲幅最強的股票之一，年初到4月末，完成了40%的漲幅。4月10日，特斯拉的市值更是一度超越了福特和通用，成為全美市值最大的汽車公司。
證券及汽車行業觀察人士王猛對時代周報記者分析稱，當時主要是Model3將要投產的消息，助長了特斯拉的股價。果然，市場傳出Model 3量產時間推遲到7月份后，特斯拉的股價一下子跌破300美元，直到5月3日，才恢復到311.02美元，每股還是虧損1.33美元，這遠遠超過了分析師的預期。自從創辦以來，特斯拉連續虧損，但是，虧損并不能阻止特斯拉股價的持續上漲，想趁特斯拉股價飆升之際做空股票的投資者，據稱損失高達37億美元，超過了其他做空者在蘋果、亞馬遜以及Netflix上損失的總和。
雖然有一種聲音稱，“特斯拉是一個具有爭議性的公司，這正是一個投資者所要追求的”，但是，特斯拉繼續“燒錢”也是不能阻止的，特斯拉在今年首個季度已經投入了6.224億美元現金，約為3月份股票和債務發行額的一半，預計第二季度的資本支出再增加3倍。在這種情況下，王猛認為：“特斯拉的資產負債表已經擴大，如果繼續發行股票，特斯拉的股票可能會被大幅稀釋。”
期待Model 3救市
特斯拉話題不斷，當下，市場最關心的是，曾被認為是特斯拉首款能按時交付的車型—Model 3，到底如何創造量產的“跳級”奇跡。
推遲交付似乎已成為特斯拉的慣例，畢竟此前Model S和Model X的上市時間都比預設的要晚。鐘師對時代周報記者表示，特斯拉還處在嚴重的資金危機中，而為Model 3的量產將需要籌集額外的大量資金，這就是最難邁過去的一道檻。
特斯拉方面的說法是，Model 3繼續進行著生產和認證準備中，以及耐久路測繼續進行中，7月開始生產的目標沒變，并計劃2017年內達到每周5000臺的生產節奏，2018年達到每周1萬臺，盡最大努力滿足龐大的訂單需求。
即便真能按照這個進度推進，Model 3生產出來后,也會優先滿足TESLA員工和SPACE X員工的需求，之后再有限交付美國客戶，中國是Model 3的第二大預定國，預計中國客戶能提車的時間最早也排到了2018年6月以后?？磥?，中國消費者對于預計起價只有3.5萬美元，而電池續航能力能達到215英里的性價比超高的特斯拉期待，還得再熬上至少一年的時間。
李如彬，寶駕出行創始人兼CEO、學大教育創始人兼董事長；
夏濤，愛代駕聯合創始人；
張天雄，前智聯招聘VP、橄欖公社APP創始人、移動醫療玉德云康創始人。
這些看上去彼此沒有太多聯系的連續創業者，現在有了一個共同的身份——共享電單車玩家。當然，除了李如彬、夏濤和張天雄這些互聯網創業者之外，扎堆在這一領域的還有十幾位來自傳統電動車行業的“老炮兒”。而他們的共同目標是——成為共享電單車界的摩拜或ofo。
過去一年，共享單車的大獲成功鼓舞了他們。如今，隨著近百億資本的瘋狂涌入，已經有超過1000萬臺共享單車被投放在全國各地，摩拜、ofo這兩個領跑者的估值也都超過了20億美金。共享單車的成功似乎還賦予了“共享”這兩個字某種魔力，共享充電寶、共享KTV、共享籃球、共享雨傘也紛紛成為輿論熱議的話題。
因為模式、名稱和外觀極度相似，共享電單車可以借著共享單車的東風發展，免去了教育用戶和投資者的繁瑣步驟。在接受網易聚焦采訪的多位共享電單車玩家看來：共享單車解決了1-3公里的超短途出行需求，滴滴更多解決的是10公里以上的遠途出行需求，共享電單車則專注于3-10公里的中短途出行市場。
不過，經歷過網約車、共享單車等新業態的沖擊之后，政策對于共享電單車的反應速度也變得空前迅速。5月22日，交通部發布了《共享單車征求意見稿》，明確表示“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”。在此之前，關于共享單車的各地征求意見稿中，總會有一兩句話輕描淡寫地提及共享電單車，卻足夠讓這些玩家心驚膽戰；與此同時，共享電單車甫一投放就遭遇叫停的新聞也屢見不鮮。
發展還是觀望？
資本何時會來？
政策的底線是什么？
這些問題縈繞在所有玩家的心頭。正如一位業內人士所言，共享電單車的玩家都是“危險者”，“他們可能突然暴富，也可能一夜消失”。
夢想成為下一個摩拜或ofo的他們，此刻，在戴著鐐銬跳舞。
狂熱的創業者
去年4月摩拜在上海正式規模投放共享單車之時，獵吧已經花了一年時間向傳統電動車租賃商家走訪取經，享騎的團隊正在考慮是否要結束與商鋪的合作，開始自建運營團隊。一個月之后，小鹿單車的創始團隊在北京聚餐，討論共享電單車的創業項目；而位于無錫，已經在母公司東大藍鳥內部孵化半年的共享電單車項目“租八戒”，正式成立。
盡管不少共享電單車企業籌備項目的時間并不晚于共享單車全面爆發的節點，但7號電單車CMO崔曉琪依然將共享電單車的萌芽階段，框到了今年春節之后，理由是“多數玩家開始真正有在城市落地運營的車輛了”。到今天，至少已經有14家共享電單車企業正式投放市場，落地運營。
這其中，除了一些傳統電動車行業的資深人士之外，也聚集了不少連續創業者，比如小蜜電單車的平臺方寶駕出行，其CEO李如彬在去年年底將原來的租車業務升級為出行綜合平臺，而寶駕和小蜜單車的關系，就像是商場和自營商鋪。
不同于早期ofo專注校園的策略，多數共享電單車企業甫一投放就選擇了運營難度更大但也更加開放的城市場景，比如北京、上海、南京、無錫等地，為了減少成本，他們中的多數選擇了“直營+城市合伙人”的模式。
不過，擺在這些電單車玩家面前的第一個疑問是：共享單車遍地跑、用戶已經安裝了好幾個單車App，新進入者能否被接受？還有沒有人愿意繳納押金？這些都需要用數據來證明。
讓小鹿單車聯合創始人陳振燁感到意外的是：今年3月15日，小鹿單車在天津首次投放了200輛電單車，結果當晚就有近100輛被騎走，而他們沒有做任何宣傳和廣告。類似的情況也發生7號電單車身上，他們在深圳試點僅兩天，就有大量用戶進行大額充值。
7號電單車CMO崔曉琪仍然記得當時他們的團隊很興奮：“平均騎行時間是40分鐘，平均公里數在3-5公里。大額充值比例高，說明用戶希望能夠長期使用。和共享單車是不一樣的出行場景，它是超短途，我們是中短途，3-5公里，甚至可以延伸至10公里。”
云馬電單車CEO邱懿武則給出了一個數據，80%以上的共享單車訂單，距離都是1-3公里。云馬在今年初推出了ofo小黃車定制版電單車，數量不多，此次合作源于去年底雙方共同的投資人的撮合?，F在，云馬推出了自己的云馬出行，將在杭州試運營共享電單車項目。這位浙大工業設計碩士說道，“雙方的關系，局部有競爭，局部又有補充。”
夏天正在到來，天氣越來越熱，幾乎所有共享電單車的玩家都對這種自然界的規律性炎熱抱有強烈的期待。他們一邊盡最大可能投放更多的電單車到市場上，一邊等待一種可能——天氣炎熱，用戶騎自行車的欲望會降低，而電力驅動、不用騎的電單車將成為首選。
當然，他們也在等待，資本能和他們一起感受到這股熱浪。
冷靜的投資人
“大家采取的模式都是直營+招商加盟，VC進來可以讓你瞬間做大。”邱懿武并不認為共享電單車會變成VC主導的行業，但他覺得，有VC支持會發展得更快。
COO嚴正生擔任著租八戒對外活動宣傳、重要合作和融資洽談的工作，這位年輕敏銳、充滿激情的COO，在看過一篇叫做《共享單車：資本局中局》的文章后，想方設法認識作者，因為他想聯系到那些共享單車背后的主流投資機構。
盡管一再強調出行場景不同，但這些共享電單車玩家，對于融資依然期待著和共享單車同樣的劇情——就像去年10月滴滴、騰訊的入局，讓共享單車的融資勢如破竹一樣——他們也同樣期待著某一個時間點，有這樣關鍵的資本進入，來撬動整個共享電單車市場，引爆資本的瘋狂。
可惜資本還很冷靜。
多位共享單車的投資方向網易聚焦表示，不會考慮投資共享電單車。摩拜B輪投資方熊貓資本的合伙人李論認為，相比共享單車，電單車的需求沒那么大，他和雲九資本沈文杰在看共享電單車項目的時候，建立了財務模型，結果發現維護成本實在太高，最后放棄了。
一位ofo的投資方則認為，共享電單車成本較高，不適合像小黃車一樣大規模投放，而它3-10公里較長距離的出行場景，其實是一把雙刃劍，導致它在發展過程中，面臨的競爭對手會更多。
ofo的早期投資方之一，金沙江創投董事總經理朱嘯虎也向網易聚焦明確表示，不看好共享電單車的發展。
從前文的表格中可以觀察到，目前共享電單車領域的融資，還都集中在產業鏈上游公司的投入，真正主流的投資機構幾乎還沒有。網易聚焦經過了解，目前這些玩家均在積極和VC溝通，多數尚處在盡調階段。
難算的經濟賬
在不同的電單車玩家給到網易聚焦的數據中，每輛車單日使用頻次在6-10次不同，平均客單價在3元左右，電單車成本在2000元-3000元之間，如果都取中值計算，100天左右即可覆蓋電單車的生產成本。
但在租八戒運營的校園里，一輛電單車日使用頻次8次，嚴正生給的數據是成本3000元一輛的單車，每天每輛車營收二十幾元，八九個月才能回本。
為什么盈虧平衡的時間點延長了一倍？因為高昂的運維成本，目前電單車的電池都需要人工更換，這決定了你必須在后臺準確定位，然后為之付出大量的人工成本。
這還是在封閉的校園市場，若放到開放場景，回本的時間還會被延長。獵吧同時展開著半封閉和開放場景的運營，校園里5-6個月回本，而在城市，大概需要8個月的時間。CEO李青云直言運維成本的高昂，在電單車所有的成本中，運維成本占50%，折舊和其他成本占剩下的50%。
2014年7月獵吧就已經開始投放市場，早期電池電量計算很不準確，使用的時候沒電，一旦停下來，電量就馬上上浮，這讓李青云感到崩潰，每天都要找到車，把每一輛車的電源打開，去試，“工作量太大了，實在受不了”。后來核心技術提升，這一問題才得到改善。
而享騎出行運營總監錢赟回想起去年享騎電單車的續航團隊剛剛建立，由于經驗不足，市場上常常出現十輛電單車只有三輛能騎的狀況，“永遠都在向全國人民道歉”。她也眼瞧著CEO施銀峰在高壓之下抽煙、吃甜食，后來被團隊戲稱為“壓力肥”。
現在享騎采取片區化管理，在上海劃分了六個大區，再下分七八個片區，每個片區里有一個總負責人，分別匹配了充電、運維、維修的完整小團隊。后臺配備蚩尤和天眼系統，前者監測每個區域車輛的電壓和站點飽和度情況，后者則對包括用戶注冊、押金退款超時或者失敗實時監控預警。
嚴正生這樣看待資本的角色：由于資本的助推，可以讓企業暫時不用考慮模式的漏洞，先去搶占市場。資本原是錦上添花的角色，而在互聯網唯快不破的環境下，用資本來帶動創業節奏正越來越成為主流。
但是，嚴正生說，“當企業成為行業老大，其他競爭對手都被干掉了之后，它必須要去考慮這個模式如何可持續發展的問題。”
政策鐐銬待解
盡管在焦急等待融資，但嚴正生清楚一點，“所有的運營模式，所有的技術都可以通過資本去解決，但是唯獨政策是資本無法左右的。”
政策不會考慮商業模式，只會考慮安全性、單車停放管理這些公共問題。不同于自行車這樣友善無害的角色，電動車的事故率、違章率高企，不管是在老百姓，還是在政府眼中，電動車都是快、笨重、危險的代名詞。
據交警部門統計，上海市因電動自行車肇事的道路交通事故，去年共發生108起，導致95人死亡，電動自行車交通事故死亡率由2015年的60%上升至2016年的88%，事故死亡率高且呈大幅度增長趨勢。
今年年初以來，不少電單車玩家甫一投放就遭遇叫停，有的是因為不符合1999年出臺的電動車國家標準——車速不超過20公里/時，整車車重不超過40公斤，具有腳踏騎行功能；而有的，則是因為“禁摩限電”政策。集中在四五月，各地紛紛出臺征求意見，其中多地都對共享電單車的發展進行了約束。
“不鼓勵發展”、“暫不發展”、“暫時禁止發展”，所有共享電單車的玩家，都對各地政策的每一個字眼反復咀嚼，儼然成為了語言學專家。
錢赟把“不鼓勵”看作是一種態度，與明確的“禁止”相比，“不鼓勵”至少意味著還有很大的解釋空間。
由于共享單車的過量投放，李如彬認為，這讓政府總結了經驗，與其事后整頓治理，不如在早期就進行規范，目前的“不鼓勵”，是因為政府需要時間去研究共享電單車這項新生事物。
在南京鼓樓區停車辦主任建立的微信群，包括了在南京落地運營的八家共享單車企業和7號電單車。每一天，停車辦的員工都會在群里丟出共享單車違停的照片并配上地理坐標，要求相應的共享單車企業限時30分鐘必須清拖，否則他們就派人清拖然后請媒體曝光。
共享單車的停放管理還沒整治完，這時共享電單車又一窩蜂涌進來，國標、非國標車混雜，崔曉琪覺得政府選擇“踩腳剎車”是很自然的一種思考邏輯——傳統電動車給到社會和政府太多負面印象，針對共享電單車，還是先降溫先剎車，讓這一品類的發展慢下來，避免野蠻生長。
今年初，7號電單車在深圳投放的第三天就被叫停，而隨后在和深圳交警局的溝通中，讓崔曉琪欣喜的是，深圳交警局表示支持共享電單車健康、規范發展，并表示可能會在限行區域進行試點。
在深圳，一共有將近兩百萬輛超標電動車，而深圳交警局盡管設有“禁摩限電”辦公室，但這樣大體量的電動車，根本無法管理。深圳交警局相信，如果合國標的共享電單車能夠大規模落地運營，或許可以很大程度上取代市民超標的電動車，這具有很大的社會價值。春節后，7號電單車選擇在深圳的大鵬新區進行試點運營。
同樣地，李青云認為獵吧的首要任務不是一味地再去添亂，而是把形象做好，把行業自立起來，讓政府看到共享電單車對社會真正有一定的優化改良作用，對出行市場是有貢獻的，然后政府才能支持電單車的發展。
網約車經歷了全國寬松，而后各地收緊發展的政策變化；共享單車頗受政府支持，卻因過量無序的投放遭遇整治；共享電單車則因為自身的“歷史包袱”，一出生就被戴上鐐銬。但需求仍在，接下來的政策會逐漸放寬，還是越收越緊，或許會決定這些電單車玩家的生死命運。
曾投身于O2O熱潮、創辦上門推拿“摩之家”項目的嚴正生，選擇在去年11月共享單車火熱之際加盟租八戒，問及原因，他的回答有一種創業者特有的勵志哲理：“我享受從0到1的過程，那是一種孤獨的絕望感，有時會給你滿滿的希望，有時又給你徹底的絕望，絕望加一絲希望，很有意思。”
共享電單車的玩家們，該滿懷希望，還是會掉入絕望，這是一個懸而未決的命題。 日媒稱，6月5日采訪神奈川縣警方獲悉，因制作被稱為“勒索軟件”的病毒，涉嫌制作非法指令電磁記錄等被該縣警方逮捕的大阪府高槻市初三男生（14歲）供述稱，“病毒是用自己的電腦花大約三天時間制作的”。
據共同社6月5日報道，根據警方透露，該男生稱小學5年級時曾參加電腦組裝教室等。據分析，此次的勒索病毒由多個免費加密軟件等組合而成，或是該男生通過自學掌握了制作方法。
他將病毒上傳至海外網站，在社交網站上留言稱，“制作了勒索軟件病毒”，并發布該網站地址。
警方2017年1月通過網絡巡邏發現該情況，實際下載并進行解析的結果表明為勒索病毒。4月對該男生的住宅進行搜查，扣押了電腦和智能手機等。
該男生供述“已有100多次下載”。警方認為從海外網站下載的人也有可能涉嫌取得非法指令電磁記錄等，在推進調查的同時，將加快確認勒索病毒蔓延程度等受害情況。 北京時間6月6日凌晨，蘋果開發者大會（WWDC2017）于美國加利福尼亞州圣何塞市開幕。作為每年大會的重中之重，全新iOS 11正式登臺亮相。在更新了iOS、macOS、watchOS、tvOS四大OS系統外，蘋果還發布了新款iMac、iPad pro以及家用智能音響HomePod等硬件產品。
為了挽救日益下滑的中國市場，蘋果專門針對中國用戶推出了二維碼掃描、詐騙短信識別、道路交通監控攝像機、9宮格鍵盤輸入英語以及上海話語音識別等功能。其中詐騙短信識別采用了騰訊手機管家提供的安全技術。同時蘋果Safari瀏覽器也內置了騰訊安全云庫。
不過另一方面，蘋果在iOS 11中也推出了點對點支付功能，業內有觀點認為針對微信紅包的意味明顯。在場外，蘋果依然禁用微信打賞等功能，并堅持要求對發生在App內的購買行為抽取30%的傭金。蘋果與騰訊的博弈仍將繼續。
挽救中國市場，蘋果推特色應用
6月6日凌晨3點半，“WWDC”登上了新浪微博熱搜榜第一。這離蘋果開發者大會（WWDC2017）開幕剛過去兩個多小時。
蘋果沒有辜負熬夜觀看發布會的廣大中國用戶，在iOS 11中針對中國市場增加了眾多特色功能，包括二維碼掃描、詐騙短信識別、道路交通監控攝像機、9宮格鍵盤輸入英語以及上海話語音識別等。
蘋果重視中國用戶背后，與其大中華區市場業績連年下滑有關，蘋果希望通過此舉拉動中國市場。庫克曾對媒體表示，蘋果在中國擁有7家最受歡迎的門店，但是來自中國本土智能手機廠商的競爭日益加劇，比如華為等公司正蠶食蘋果的市場份額。
為了深入了解中國消費者需求，加大和國產手機廠商競爭的砝碼，庫克在去年8月訪華期間就透露將加大在中國的投資。今年3月，蘋果宣布繼北京和深圳之后，將在上海和蘇州開設研發中心。目前，蘋果已承諾在中國研發中心投入超過35億元人民幣。
5月3日，蘋果發布2017年第二財季（2017年第一季度）財報，該季度營收529億美元，凈利潤110.3億美元。營收高于去年同期的506億美元，凈利潤同比增長5%。大中華區營收下降14%，成為財報中唯一一個出現負增長的地區。
大中華區曾經是驅動蘋果業績增長的重要力量，2015年大中華區一度超越歐洲成為蘋果的第二大市場，從2016年第二季度開始，大中華區降至第三。在最新財報中，大中華區雖然保住了蘋果第三大市場的位次，但營收同比下降14%，至107.3億美元。事實上，大中華區的業績下滑貫穿了整個2016年。此次已是蘋果大中華區營收連續5個季度下滑。
安全領域蘋果與騰訊全面合作
早在去年的WWDC2016大會上，蘋果官方就推出了使用騰訊手機管家攔截iPhone騷擾電話的功能。經過一年的合作，蘋果認可了騰訊在這方面的努力。
昨天，蘋果在開發者大會上提到，短信還將搭配其他特殊功能。會后蘋果官網更新顯示，該功能為騰訊手機管家提供的“防騷擾及詐騙短信”（即防垃圾信息）。蘋果官網表示，“你可以下載騰訊手機管家等第三方App來偵測可能的垃圾信息，并將此類信息隔離在單獨的文件夾里”。
據騰訊移動安全實驗室發布的《2017年第一季度手機安全報告》顯示，用戶僅通過騰訊手機管家舉報的垃圾短信就多達2.66億條。
此外，蘋果還將騰訊安全云庫的能力內置在Safari瀏覽器中，可以實現欺詐網址識別。這方面，蘋果看上的是騰訊的反詐騙能力，據了解，騰訊安全聯合實驗室反詐騙實驗室曾多次協助警方破電信網絡詐騙和金融詐騙案，并建立了全球最大的安全云庫。
據媒體報道，騰訊無線安全產品部總經理胡振東表示，當用戶通過Safari輸入、并預訪問某網址時，Safari就會通過騰訊安全反欺詐實驗室提供的騰訊安全瀏覽服務，查驗該網址是否屬于欺詐網址，如果是欺詐網址，則Safari會進行攔截，并提醒用戶訪問風險。
據報道，在蘋果iOS11系統上市后，國內用戶將首先獲得Safari內置的欺詐網址識別服務。
點對點支付被指針對微信紅包
全新的iOS系統還有不少重要的升級。其中，Apple Pay推出個人間轉賬功能，該功能被整合在iMessage應用中，iPhone用戶終于可以使用Apple Pay向好友“發紅包”了。
截至今年年底，Apple Pay在美國本土使用率將達到50%以上。新的Apple Pay通過iMessage可以與好友進行點對點的轉賬，用戶收到iMessage支付的現金之后，可以存在現金錢包余額中，可以用來線下支付、提現，或者繼續發送給其他用戶。這個功能據說還具備語音識別的能力，iMessage會自動提示轉賬。
業內有觀點認為，這個功能與微信紅包功能一樣，蘋果此舉也是對微信強大支付功能的反制。
此外，在新系統下，蘋果攝像頭可以直接掃描二維碼。這意味著不用微信也能進行識別各種二維碼，雖然這個功能目前看來并不顯眼，但很可能給蘋果與微信的博弈帶來變化。
此前，蘋果與微信在打賞功能上分歧已經公之于眾。微信方面表示與蘋果再三溝通后，蘋果仍然禁用微信內的打賞功能，同時堅持要求對發生在App內的購買行為抽取30%的傭金。
蘋果還禁止了“熱更新”功能，并向所有開發者發送了郵件，要求開發者在自己App中刪除JSPatch相關框架，否則App將面臨下架或禁止上架，最終期限是6月12日。其中騰訊的微信和QQ等都使用了JSPatch。
此舉激發了不少業內討論，隨著雙方的博弈加劇，未來的蘋果用戶們有可能將在蘋果和騰訊之間做出選擇。
看點1
升級后的Siri能推測用戶動作
遭遇創新瓶頸的手機廠商正在把AI列為重點發展方向，希望以此為突破口吸引用戶換機。
發布會上，蘋果將Siri定位為貫穿iOS的全局AI，而非單純的一個語音助理。Siri將對用戶瀏覽的內容和使用手機的習慣更加敏感，不僅能夠理解用戶正在使用手機做什么，還會根據使用情況推測你接下來會做什么以及對什么感興趣。如果你在網頁瀏覽某地的旅游信息，甚至輸入法都會自動聯想相應地名。
手機相冊中的照片和視頻往往是手機中最占用存儲空間的文件，iOS11采用了新壓縮標準，有望將照片視頻的大小減半。蘋果在新系統中采用HEVC視頻壓縮標準和HEIF照片壓縮標準，它們可以在保留視頻和照片高質量的同時，有效縮小這些多媒體文件的大小。
照片應用中加入了機器學習的功能，使得“回憶”功能對事件的歸類更加智能和準確，Live Photos加入了修建功能，用戶可以選擇視頻的任意部分作為關鍵照片。（馬婧）
看點2
新版iPad Pro化身觸屏版Mac
蘋果2017年第二財季財報顯示，當季iPad售出892萬臺，比上一季度下降32%，比去年同期下降13%。當季銷售額38.89億美元，環比下降30%，同比下降12%。
不過，蘋果并未打算放棄這塊業務，既然屏幕比大屏手機大不了多少，便攜性又比不過手機，索性讓iPad Pro成為筆記本電腦、臺式機的替代品，因此iPad在Mac化的道路上越走越遠。
去年，蘋果推出的iPad Pro首次引入實體鍵盤、觸控筆，今年又帶來了10.5英寸超窄邊框iPad Pro，并升級了12.9英寸的iPad Pro。10.5英寸iPad Pro售價649美元起，12.9英寸iPad Pro售價799美元起。
新版iPad Pro提供更好的色彩顯示，搭載A10X Fusion芯片、12核GPU，圖形性能提升了40%，比當年的第一款iPad，速度提升了500倍。（馬婧）
看點3
蘋果智能音響“轟趴”引起爭議
昨日，蘋果發布者大會上壓軸出場的是新款智能音響HomePod，其外觀色彩包括黑色和白色，外表看起來是一個短粗的圓柱體。這個外形引發一些爭議，有網友在網上發出垃圾桶和卷線軸的圖片進行對比。
不過，HomePod還是引起不少發燒友注意，其搭載A8處理器和自動聲學處理功能，具有7個揚聲器陣列，還有獨立驅動單元，支持波束成型，多通道回聲消除，還可根據空間狀況檢測房間大小以便于提供更好的音響效果。這意味著該設備可以調整最佳的播放音效。
同時，HomePod還將搭載Siri。蘋果公司表示，其有6個麥克風陣列全向接受語音命令。用戶不需要離得很近，在整個房間都可以直接呼叫Siri。而Siri可以直接識別出用戶的聲音，哪怕是背景正在播放很嘈雜的音樂，其依然能回應命令。
HomePod的售價為349美元，要到今年12月才能陸續向英國、美國、澳大利亞等市場發貨。
（世界象棋冠軍卡斯帕羅夫在與IBM深藍計算機進行第四局對決。圖: Stan Honda Getty Images）
20年前，IBM研發的“深藍”計算機成為第一臺擊敗國際象棋冠軍的機器，一時聞名世界。計算機戰勝人類引發了人們關于自身被機器超越的擔憂，當然卡斯帕羅夫和其他一些人也一直懷疑IBM通過作弊取得了勝利。然而，1997年5月發生的事情遠比革命更具革命色彩，背后是一個有關智能機器艱苦進步，以及先敗后勝的勇者崛起的故事。
幾十年來，計算機科學家將國際象棋視為檢驗人工智能的儀表棒。專攻象棋的計算機在20世紀70年代后期出現，不過一直要等到十年之后，卡內基梅隆大學的一個學生團隊才打造出一臺名為“深思”（Deep Thought）的計算機，并在一場常規賽中擊敗人類大師。這次勝利沒能保持長久，就在同一年的晚些時候，棋王卡斯帕羅夫在兩場比賽中輕松擊敗“深思”?？仿〈髮W團隊的技術給IBM留下深刻印象，藍色巨人吸納團隊成員開發“深藍”（Deep Blue）的早期版本。從名字便可以看出，“深藍”既是“深思”的進化，又有IBM自身的色彩。經過初步進化的“深藍”在1996年的費城再度挑戰卡斯帕羅夫。不幸的是，二次對決中人工智能再度敗北，只贏了六場比賽中的一場。
“深藍”背后的AI專家墨菲·坎貝爾（Murray Campbell）稱看似微小的一局勝利“對我們來說非常重要，表明我們的路走對了”?？藏悹柆F在是IBM T. J. 沃森研究中心認知計算機構的知名研究員。
“在1997年的最終對決之前，我們已經根據以往所得的經驗對系統做了足夠改進。”坎貝爾接受《科學美國人》采訪，談及計算機科學家對象棋的長期癡迷，IBM如何攻占國際象棋以及AI未來面臨的挑戰。
（以下內容經過編輯）
最初你是如何參與到“深藍”項目中的？
我是IBM所收編的卡內基梅隆大學研究生團隊的一員。我原本就對電腦象棋感興趣，在本科階段寫過一個象棋程序。我在大學的工作是很寬泛的人工智能研究，并非建立一個旨在打敗世界冠軍的象棋計算機。但是，作為一個業余項目，團隊中的許多人（包括許雄峰和Thomas Anantharaman）著手開發了一個名為“深思”的機器，并成功在職業級別的比賽中擊敗一位象棋大師。
后來，IBM注意到我們以低預算構建計算機所取得的成功，并讓我們中的一群人加入IBM Research（1989年底）開發“深思”的下一個版本，即是后來的“深藍”。他們想知道在可預見的將來，象棋高手還有什么優勝電腦之處。盡管其他研究人員認為這需要幾十年才能完成，但我們的感覺是只要幾年時間就可以了。
象棋如何吸引計算機科學家？
全世界下棋的人數以億計。這種游戲需要戰略、先見和邏輯，這些是組成人類智慧的要素。所以使用象棋測量人工智能發展水平是有意義的。
面對象棋這樣的游戲，我們會說“是的，電腦當然可以做得很好，因為它是一個定義明確的游戲——規則、棋步和目標”。在有限的問題中，你知曉所有的信息。但盡管經過如此簡化，象棋仍然是一個非常復雜的游戲，這也是計算機領域用了整整50年的發展才擊敗世界冠軍的原因。
你在深藍團隊中的角色如何？
我是AI專家。1989年和1990年早期的AI與今天非常不同。由于機器學習的缺乏，那時候主要是我們現在所說的“老式AI”，或者“符號人工智能”。雖然機器學習在當時也是一個嚴肅領域，但那時不像如今有龐大的數據集和大型計算機以及非常先進的算法來理解數據，并提煉出效用驚人的算法模型。在我加入IBM那會兒，AI還相當原始。我們研究檢索數據庫的算法還有邏輯、規劃和推理，這些都是深藍進行競爭的必備之物。
當時AI最主要的限制是什么？
當時的硬件不足以支持處理海量數據的大型網絡，數據也未滿足需求。任何時候當你回頭看看20或25年前最受歡迎的電腦系統，那些系統的工作方式會讓你大吃一驚。但是，我們仍然做到了。
當時人們意識不到數據的益處。建立一個非常大的數據集毫無用處，更何況當時的處理能力也用不上這么多的數據。所以我們使用更小的數據集。
你自己的象棋知識在打造“深藍”的過程中有何幫助？
可能不如你想的那么有用。在早期階段，我還能識別出系統出錯，知道如何在避免節外生枝的情況下提出解決方案。雖然這足以幫我們達到某種水平，但真正的比賽需要真正專業的象棋知識。所以后期我們請來了象棋大師喬爾·本杰明（Joel Benjamin）等一行人來幫忙。
象棋大師怎樣幫助“深藍”成長？
他們的幫助可分為兩方面。其一是幫助建設開局數據庫，這幫助象棋程序節約時間并得出合理棋步。幾百年來，人類研究各種象棋開局，并發展出各自喜歡的棋步。大師們幫我們選擇了其中一些編程到“深藍”之中。
另一方面，大師們也是深藍練手的伙伴。大師與電腦下棋，并試圖找出系統的缺陷。隨后大師與程序開發者共同討論，找出缺陷所在并嘗試將之解決。有時候，考慮到我們的限制——我們將部分計算機指令直接編程到一個被稱為象棋加速器的芯片上，而不是寫成軟件——有一些問題無法輕易解決。但通常我們都有辦法提高機器的能力來處理已知問題。
“深藍”如何決定每一步怎樣走？
“深藍”是混合決策。它將通用超級計算機處理器與象棋加速器芯片相結合。在超級計算機上運行的軟件執行一部分運算，更復雜的棋步交予加速器處理，然后計算出可能的棋步和結果。超級計算機根據這些結果決定最終的棋步。
從1996年的失敗到1997年的成功復仇，期間“深藍”做了哪些改進？
我們做了幾件事。通過創建新一代硬件，我們差不多實現了兩倍快的運算速度。然后，我們通過改善象棋芯片豐富了系統的象棋知識，使它能夠識別不同的棋局，同時對象棋概念有更好的理解。這些芯片從眾多可能性中為不同局勢找出最佳棋步。期間還有一個改進是我們在一個棋局中發現了更多模式，對它們賦值，從而對局勢進行更準確的評估。1997年版本的“深藍”每秒檢索1億到2億個棋局，具體數目取決于棋局的類型。某些情況下，系統能夠計算出6到8個棋步，最多可達20個甚至更多。不過盡管我們自信1997年的“深藍”比1996年版本好很多，但我覺得，比賽最有可能的結果還是平局。即使到了比賽的最后一局，我仍在期待一場平局，然后擇日再戰。
為什么IBM拒絕了卡斯帕羅夫在賽后提出的再戰請求呢？
我們覺得我們證明電腦足以擊敗世界冠軍的目標已經實現，是時候進入其他重要研究領域了。
大賽之后迄今20年過去，AI發生了哪些改變？
當然，機器處理速度和內存都有所提高。人們開始收集更多的數據，這為當下的機器學習算法提供了訓練數據。最終我們意識到，將這些事情結合起來可以產生一些了不起的結果。參加了電視競答節目的IBM“沃森”系統，使用機器學習吸收了世界上的海量數據——包括維基百科——并使用這些數據回答有關現實世界的問題。在那之后，我們也已開始學習如何做一些感知任務，比如語音識別和機器視覺。這讓沃森執行更多商業相關的任務，比如分析放射科影像，并與醫師分享信息。
參與“深藍”的經驗如何影響你們之后在AI方面的工作？
我們學到眾多經驗之一是用不止一種方式來看待復雜問題。舉例來說，在國際象棋中，人類的方式基于模式識別和直覺，而機器則是用密集搜索檢索數百萬乃至數十億的可能性。通常，這些方法彼此互補。不僅在國際象棋中如此，面對許多現實世界中的問題，電腦和人腦結合都要勝過偏執一方。例如，我們不會希望計算機全權接管病患的診斷和治療，因為病情診斷還涉及大量無法數據化的信息。但是在提供診療建議上，計算機系統可能非常有價值。
目前我們正在做的一個重要工作是嘗試讓神經網絡系統有能力解釋自身。這些系統非常先進，但同時是個“黑箱子”，人類無法理解機器如何做出這么英明的決策。如果機器無法解釋自身，人們如何能真正相信它呢？這些黑箱神經網絡系統極其復雜，其中涉及數百萬個參數?？朔@種復雜性的途徑之一可以是在神經網絡的訓練過程中加上解釋案例的訓練。在計算機輔助醫療中，如果系統推薦診療方案的同時給出令人信服的理由，我們才可能會放心地讓機器進一步參與醫療決策。 日前，根據長安官方發信息：睿騁CC車型正式發布官圖。據悉，新車定位中型轎跑車，車身尺寸略小于現款睿騁車型；新車將搭載1.5T渦輪增壓發動機，并將于年底上市。
長安睿騁CC信息：
1.全新的外形設計：體現在前格柵的復雜線條和“雷一般”的輪廓，側面棱角銳利且貫穿車身的雙腰線設計，車尾簡潔又動感的造型等。
車身尺寸對比表 車型 長(mm) 寬(mm) 高(mm) 軸距(mm) 睿騁CC 4780 1825 1465 2770 現款睿騁 4900 1860 1500 2810 差值 -120 -35 -35 -40
2.基于最新的P3平臺打造：長寬高為4780、1825、1465mm，軸距為2770mm；比現款睿騁的長寬高和軸距分別減少120mm、35mm、35mm、40mm。
3.常規配置都有：根據車款高低，配置將包含有天窗、日行燈、側氣簾、倒車影像、205/60 R16和215/50 R17輪胎等。
4.搭載1.5T發動機：代號JL476ZQCD，最大功率115kW。
題外話：像雷？雷什么？你懂得
官方發布的長安睿騁CC效果圖
此前官方繪制的長安睿騁CC效果圖，前臉造型讓人浮想聯翩，驚雷滾滾。
編輯點評：
此前當睿騁CC效果圖曝光的時候，猶如“雷車”般的前臉讓我們議論紛紛。而今天官圖終于浮出水面，說句正經的……真不（TM）像……其實在看到車身腰線、尾部造型的時候，筆者還是認為這臺車有著高度“原創”的外觀設計。在此之后，長安的設計如何推廣、傳播才是更為重要的事情。
在去年十月，豐田曾在美國專利局申報了“FT-4X”的車名，隨后在今年的九月國際車展上其概念車正式亮相。而在日前，豐田則正式注冊了“TJ Cruiser”的車標，有媒體猜測，這很有可能是量產版FT-4X的車名。
在豐田的陣營下，以“Cruiser”命名的車型基本上都會去強調相對強大的越野性能。從定位上來看，未來的TJ Cruiser將有望以越野性能來構成和C-HR的差異化定位。主打小型的越野SUV市場。從目前整個市場對于SUV通過性能的訴求來看，豐田TJ Cruiser的市場份額不會小。
在平臺方面，新車將有望基于豐田的TNGA模塊化車型平臺進行打造，這也就意味著這將是一款承載式車身的小型SUV。在同樣的平臺下已經誕生了新一代的普銳斯以及新一代的凱美瑞。在FT-4X概念車上，還出現一套強大的四驅系統。在市場方面，從目前的情況來看，新車有望在2019年正式亮相。
編輯點評：說到專注越野的小型SUV，筆者想到的第一輛車就是鈴木的吉姆尼，不過這款全新的“酷路澤”采用的是承載式車身，并且外觀設計也兼具了時尚動感的元素，并沒有單純的追求“硬派”，相信會讓不少消費者動心吧 說到紅旗品牌，我們更容易想到的是紅旗L5那樣的國賓車型，或者是紅旗H7那樣的行政車型。不過，即將推出的紅旗H5將前所未有的接地氣，瞄準了主流消費市場，其運動、時尚的外觀設計將直接鎖定個人消費群體。
根據目前的消息，計劃于12月上市的紅旗H5定價在20萬元左右。這已經達到了合資品牌B級轎車的入門價格區間，而紅旗H5的優勢在于其規格已經是B+級轎車的水平，車身長寬高分別為4935*1840*1470mm，軸距2870mm。對比標準B級定位的奔騰品牌旗艦轎車B90在車身長寬，以及軸距方面都還大了不少。
扇形直瀑進氣格柵體現了紅旗品牌的印跡傳承，但開眼角的扁平大燈又展現出了紅旗品牌前所未有的時尚感和運動感。大燈內集成了條形LED日行燈，前霧燈同樣是LED光源配置。高配版車型會在進氣格柵內集成全景監控系統的前視攝像頭。紅旗H5的風檔噴水的噴嘴集成在雨刷上，能夠實現節水和提升清洗效果。
前低后高的車身腰線和穹頂式車身，帶來了不錯的動感，下移的后視鏡支架能夠減小側前方的視線盲區。高配版車型會提供全景天窗的配置，而C柱位置的三角窗僅僅是裝飾而已，主要是為了營造窗體輪廓的流暢感。搭配19寸的大腳風格輪轂很好的詮釋了整車的運動風格定位。
車尾高高翹起的鴨尾式輪廓同樣是運動風格的體現，后杠下部除了黑色網格的裝飾，還有內嵌的雙出式排氣管。裝配一汽自產的1.8T渦輪增壓發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩250牛?米，比紅旗H7的1.8T機型動力略弱一些。與之搭配的則是6速手自一體的自動變速箱。
內飾部分同樣秉承時尚風格的設定，多媒體系統與時具進的采用了懸浮式平板液晶屏設計?？照{系統除了風量大小采用旋鈕控制外，其余全部是觸摸式按鍵，雖然增強了科技感，但可能并不利于盲視操作。儀表板上的大尺寸沙漏型液晶屏有著些許奧迪風格，同樣在換檔機構部分也有體現，檔把頭的式樣與奧迪A8如出一轍，當然并沒有真正將電子檔桿的配置全部都借鑒過來。
多功能方向盤上的金葵花LOGO是紅旗品牌的標志性元素，此外還有車頭的紅旗立標，以及車尾的“紅旗”中文字標，都是紅旗車型的習慣設計，可以發現全車并沒有統一的LOGO使用。
編輯點評：從目前曝光的信息來看，紅旗H5在設計以及配置等各方面都達到了很高的水準，不過如果新車真的定價20萬左右的話還是很有勇氣的，我們也需要進一步去實際感受和試駕這款新車達不達得到20萬元B級車的水準。 別叫我女司機，請叫我活雷鋒，路見不平一腳油，該出手時就出手！
姑娘為何在顫抖？不會騎，我教你??！
終于擠上了這趟公交，還有座位，真是元氣滿滿的一天呢！
姑娘，我看你骨骼清奇，今天考試一定能過！
老板說今天的任務是把氣打滿！
這樣的停車場，強迫癥看起來很舒爽！
太沖動了，這家洗車店第一天開業，我就買了終身會員，就是不知道技術到底怎么樣？
汽車怠速時震動的厲害！老夫掐指一算，難道是積碳惹的禍？
請不要在我的車上公然做這種事情，被媳婦發現痕跡了多不好！
妹子玩的不錯，但是夏天到了為什么不穿裙子？
女司機一定不是婦聯的，不然伸出胳膊的一瞬間，墻可能就塌了！
說起來你們可能不信，這就是我們領導的獨立辦公室，汽車人必備！
福利：趙四，說說是不是你，你這是對我們姐妹們下的比舞戰書嗎？
看到是這樣的結局我就放心了！
今天去野生貓科動物園自駕，被它給攔住了，你們說我還有救嗎？
各位漂移比賽可能要耽擱一會，有只二哈正在搶先飆車。
好像發現了新大陸，我的五菱宏光終于不用貼房屋漏水了！
說實話，論“收購閑散姑娘”，我不是針對誰，樓上的五菱宏光都不行！
大熱天的結婚，真是難為眾多閨蜜了，寶馬車里雖然涼快，但是座位有限，沒辦法你們只能這樣了！
別急，奶奶先給你磨合磨合！
終于知道為什么今天旁邊工位的妹子自帶網襪效果了！
福利：不知道易友們看完是不是也變軟了！
又是一起醉奶駕駛引發的車禍，喝奶不開車，開車不喝奶！
我就喜歡坐飛機，一日千里的感覺很好！
自行車也有一顆劈叉的心？
英叔：我就是來看看這趟地鐵是不是不干凈？昨晚有沒有消毒？
福利：周末帶媳婦出去自駕了。來來來，快給易友們打聲招呼！
女司機變老了，也能進化成老司機！
福利：像這樣活潑愛笑的妹子，運氣都不會太差！
半個小時之后，雨終于停了，它也終于消停了。
車上這么多人呢，能不能別親親我我，影響多不好，你看看大哥還有點小傲嬌呢？
小小改裝下，媽媽再也不用擔心我因泥水遮擋牌照而被罰了！
昨日猜車答案：
寶馬8系概念車，恭喜網易老朋友北京市手機網友講故事的老頭兒上榜
今日猜車，有車模哦！
日前，大眾汽車再度發布了一組全新的大眾Arteon的官方圖片，并且表示，新車未來將會推出更多的衍生車型。據悉，在全新的大眾Arteon的產品序列中，未來還將會推出一款搭載六缸發動機的旗艦車型，目前大眾已經在公司內部完成了原型車的設計，正在提交公司高層批準。
這臺6缸發動機將會是一臺渦輪增壓發動機，與目前在美國市場銷售的3.6L自然吸氣版Atlas的動力截然不同。所以也有推測稱，一旦新發動機在Arteon上出現匹配，未來也有可能出現在Atlas的頂配車型上取代3.6L V6動力。與此同時，大眾官方也再一次表示獵裝版的Arteon正在討論當中，不過目前這一計劃還沒有被最終確認。
從目前大眾品牌在歐洲的市場布局來看，在未來一段時間內，Arteon將會作為大眾品牌的旗艦轎車推向市場。而推出更多的衍生車型也更有利于該車型銷量的增加，進而提升其知名度。
編輯點評：這些我都不那么關心，國產版的三廂Arteon什么時候上市??！ 在本屆Worthersee改裝展上，除了有大眾集團的學徒工打造的兩款高爾夫概念車之外，還有為數不少的改裝企業參與其中。日前，改裝企業Oettinger就推出了一款高爾夫GTI和一款高爾夫R的改裝概念車。
在外觀方面，兩款高爾夫概念車均搭載了Oettinger設計的車身套件，包括尾翼、側裙、前擾流唇等細節。相比之下，高爾夫GTI的造型要顯得相對低調一些，一襲白色的配色使得整車看上去非常的干凈利落，在外觀造型上GTI也基本上保留了原車的設計。只不過壓低后的懸掛使得整車會更多的貼近于地面。
而高爾夫R的造型則更具侵略感，前保險杠上的中央進氣格柵尺寸明顯加大，同時加入了矩形的網狀結構。前擾流唇的尺寸距離地面的距離也會更小。在車輛尾部，兩款車型均配備了雙邊雙出的高性能排氣套件和后部擴散器。在擴散器的造型方面，高爾夫R也會更硬朗一些。
在動力方面，兩款車型均搭載了2.0L TSI直列四缸渦輪增壓發動機，GTI版本車型最大輸出功率調整到283千瓦，同時GTD版本也可以加入這一套裝，最大輸出功率提升到156千瓦。高爾夫R最大輸出功率則提升到372千瓦，為了配合更大的扭矩輸出，Oettinger換裝了鍛造活塞以及連桿，變速箱和剎車系統也進行了升級。 自主品牌在SUV和MPV多功能車型戰線上的戰績和號召力都頗具分量，不少品牌將新車發力點都定在了賣點更突出的多功能車型上。隨著二胎政策貫徹，家庭用車觀念的轉變等等因素，7座SUV及MPV的市場容量不斷擴大，力帆汽車在拿出了邁威7座SUV之后，還推出了我們今天所試駕的軒朗，它提供6座及7座版本。
·遵循“原作”的動感造型
力帆軒朗玩起了久違的克隆手法，參照福特現款S-MAX而來，相似度超過90%。細想一下，力帆此舉還挺有意思的，選擇S-MAX這樣一款在中國未曾適銷對路的MPV車型，面臨起訴的風險和力度就要比照搬國內在售車型要低得多。
用上了18寸輪圈
雖然在外型設計上飽受爭議，但不得不說軒朗（以及原型車S-MAX）在造型設計上走得并非尋常之路，動感設計貫穿全車身。你能夠看到進攻性很強的車頭，采用六邊形大嘴進氣格柵，配合上挑的大燈，像是看到了MPV化的?？怂挂话?。
長寬高分別為4720/1840/1665mm，軸距為2780mm。
具體外形得分還請諸位觀覽高清大圖自行評判。
·有些保守的內飾
座艙設計并未跟隨外型一樣照搬福特S-MAX，相比于前衛激進的外型而言，內飾有些保守了。座艙內談不上什么風格和論調，從獨立中控屏，到兩旁類似福特內飾設計的空調出風口，與日產車型相同的撥桿，各類按鍵未形成統一類別，以及無法形容的仿桃木裝飾板來看，軒朗的內飾有著明顯的堆砌感。
·6座，突出些商務味
軒朗頂配車型是6座設定，目的自然是突出高級乘坐感受，進入到中排后，首先被碩大的全景天窗所打動，有一半的面積可以開啟通風換氣。MPV的精髓自然是靈活多變的座椅設置，便利進出第三排和空間實用性，我們來看看軒朗在以上環節的表現。
在2+2+2的6座布局下，第三排座椅可以實現折疊放倒，第二排座椅只可以前后移動騰讓后備箱空間，從兩座椅中間可方便進出第三排，同時第二排座椅可以前移方便進出第三排。而在2+3+2的7座布局下，第二排座椅可以完全放平，連通放倒后的第三排座椅，實現平整的裝在空間。
儲物空間一般，缺少MPV的生活感
為了強化乘坐體驗，軒朗為第二排、第三排乘客提供了獨立的頭部空調出風口，平整的地板方便人員進出，對于難滿足胃口的用戶而言，后排的儲物空間和USB充電口環節還是有所失分的。
獨立的第二排座椅乘坐感受有著幾分商務氣息，第三排的乘坐感受比起7座SUV而言并沒有太大優勢，“小板凳”式的坐姿符合這類緊湊型MPV的平均水準，不如本土化的寶駿730、長安凌軒來得實用。
·動力規格：1.5T+8AT
軒朗提供有三種動力可選。其中，1.8L發動機最大功率為98kW/6000rpm，最大扭矩為168N·m/4200-4400rpm，匹配5MT變速箱；2.0L發動機最大功率104kW/6000rpm，最大扭矩185N·m/4200-4400rpm，匹配5MT或CVT變速箱；1.5T發動機最大功率為104kW/4850rpm，最大扭矩234N·m/1750-3500rpm，匹配5MT或8AT變速箱。
1.5T發動機擁有缸內直噴技術，與之匹配的8AT變速箱來自盛瑞，早前我們在陸風X7已經見識到。動力規格和賣點上自然不在話下，而我更關心實際運作表現。
一經上手，首先通過動力響應和精神頭上就能夠貼上慢條斯理的標簽，動力始終處于不溫不火的狀態，顯然動力規格訴求平順和溫和駕駛方式，動力上表現不溫不火一直是力帆車型的常態，心急的人士還是全程啟用S運動模式吧。發動機在轉速超過3000rpm后方有稍強些的動力涌出，但整體乏力感并不生猛，后勁也無驚喜可言。
日常緩步駕駛，變速箱的換擋動作是不易察覺的，一旦車速跨過70km/h，便可掛入8擋巡航，得益于8AT變速箱寬廣的齒比，車速120km/h巡航時，發動機的轉速能夠保持在2000轉出頭?？梢坏┐竽_油門呼喚動力時，變速箱的降擋動作存有遲疑，不能夠跟緊變幻的駕駛節奏。
有一處BUG不得不提，在坡道起步時，變速箱銜接時而慢上個半拍，此時車子會產生一小段“溜車”，讓人心頭一緊，車主未來用車過程中一定要謹慎坡起。
·駕駛體驗：MPV自然在舒適性上見長
雖然車身開起來還是MPV高重心感，轉向的指向性也稱不上精準。但軒朗在高速狀態下的車身穩定性，以及車廂對于噪音隔絕處理都稱職于一臺家庭MPV。
扭力梁式半獨立后懸掛
底盤上的設定有些偏硬，聽起來有些另類，但卻是能夠讓這類經濟型MPV在整車支撐性上表現更佳，給駕駛者帶來更強的駕駛信心。經歷了高速、國道和盤山公路后，軒朗整體給人的駕駛感受還是超出預期的，扎實的底盤沒有沒有討人厭的松散感，是一部利于乘坐的MPV車型。
·總結：一臺“另類”的7座MPV
10萬以內的價位，市場上什么MPV最受歡迎？自然是軒朗發起挑戰的對手寶駿730、凌軒等經濟型MPV，它們有著本土車型的實用性，實用的空間和兼顧拉貨功用的靈活性是獲得市場認可的關鍵因素，但軒朗不同于上述車型定位。軒朗又不同于比亞迪M6、風行F600一類用作工作中的接待用車。與艾瑞澤M7倒是相似，注重家庭生活，轎車化駕駛感的7座MPV，目前市場上此類MPV并未火爆。
總之，力帆軒朗先用顏值打動你，再用琳瑯滿目的裝備配置俘獲人心，雖然在動力調教水平，內飾工藝質量上存有不足，但往往充當價格屠夫，刷新價格觀念的力帆而言，一旦車價落入了購車者的心理價位，就足以改變原本選擇寶駿730的決定了。 日前，根據動風日產官方信息：旗下全新小型SUV勁客將于6月16日正式開啟預售。根據此前信息，新車有望在7月正式上市。
東風日產勁克信息：
1.延續海外KICKS車型設計：該車可以視為KICKS的國產版車型，定位小型SUV。其前臉采用日產家族的V形設計，并且還用上了懸浮車頂等時尚元素。新車的長寬高分別為4295、1760、1588mm，軸距2620mm（比逍客的軸距僅短了26mm）。
2.內飾設計簡潔，配置不低：車內中控臺布局十分簡潔，但在簡潔的背后則是科技配置的呈現，中控大尺寸液晶屏、全液晶儀表盤都大大減少了物理按鍵；同時，新車還會根據不同車款提供包含：日產i-SAFETY智能防碰撞安全系統（車道偏離預警、智能剎車輔助、變道盲區預警、倒車車側預警系統）、多功能方向盤、皮質座椅、自動空調、一鍵啟動等常用配備。
3.搭載HR15型1.5L自然吸氣發動機：最大功率91kW，匹配6MT或CVT變速箱。
編輯點評：
東風日產在SUV產品布局上逐步完善，并且也將全新的Vmotion設計推廣到千家萬戶?？纯唇衲?-4月份奇駿（43087臺）和逍客（50522臺）的銷量，東風日產依然對小型SUV市場有著更多的期許。如今勁克的后來追上，貌似本田XR-V、繽智真的要小心了？還是先等等6月16日的預售價再說不遲。 日前，捷豹官方發布了，捷豹XF Kei Nishikori Edition特別版車型官圖。新車是由捷豹與日本網球選手Kei Nishikori錦織圭聯合推出，其對現款海外版車進行外觀調整。據悉，這款特別版車型目前僅在日本市場進行銷售，且僅限量50臺，預計售價為697萬日元（約42.98萬元人民幣）。
新車信息：
1.采用“原諒色”車漆：新車外觀最明顯的就是特殊的車身顏色，提供2種供消費者選擇，一款限量20臺，為British Racing Green（綠色）、一款限量30臺為Glacier White（白色）。
2.外觀細節有所調整：前格柵換為黑色網狀造型，中間依然鑲嵌有“豹子頭”LOGO；此外，新車還配備18英寸亮黑色輪圈。
3.內飾幾乎照搬普通版車型：而配備方面還提供座椅加熱/通風、輔助安全系統、主被動安全系統等常用配備。
4.沿用現款2.0T渦輪增壓發動機：最大功率177kW，匹配8AT變速箱。
編輯點評：
綠色是英國品牌一項愛用的色彩，即便深淺、亮暗、色階有所不同，但車漆最終都是“xxx綠”的名字。和體育明星冠名推出限量版車型還是較為少見的，而且綠色的數量也比白色更少，看來想“原諒”他還需要盡快下手。 昨日，根據日產官方信息：2018款途樂正式上市，新車新增3款4.0L V6車型， 指導價區間為52.00-68.90萬元 。而途樂5.6L V8車型則依然保持89.80萬元的售價。
日產2018款途樂 官方指導價 車型 指導價(萬元) 4.0L V6 領英版 52.00 4.0L V6 旗艦版 61.90 4.0L V6 鉑金版 68.90 5.6L V8 89.80
新車信息：
1.外觀方面，新車與在售的車型基本保持一致，作為一款全尺寸SUV，其整車造型比較厚重飽滿，其前進氣格柵采用了日產家族化的V字造型，大尺寸的鍍鉻裝飾則十分有氣勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5165/1995/1955mm，軸距為3075mm。
2.新款V6車型的內飾布局和V8車型保持一致，不過途樂4.0L領英型取消了：木紋飾板、中控大屏、真皮座椅等（V6高配車型保留）。座椅依然采用7座2+3+2式布局，且第二、三排座椅均可4/6比例分割放倒。
3.動力部分，新車搭載一臺4.0L V6發動機最大功率279馬力，峰值扭矩為394N·m，匹配7速自動變速箱。
此外，途樂采用非承載式車身，前、后懸架均為雙叉臂獨立懸架。同時，該車所裝配的智能全模式四驅系統可提供AUTO擋、高速四驅擋和低速四驅擋，并且該四驅系統擁有四種行駛模式（沙地、公路、巖石、雪地）可供選擇。
4.競品“有硬有豪”：途樂的尺寸定位為大型SUV，主要競爭對手則是豐田的蘭德酷路澤，而蘭德酷路澤的銷量幾乎都是靠V6車型（77.10-85.80萬）撐腰，而此前途樂V8車型的89.8萬元售價即便比V8的蘭德酷路澤更加實惠，但依然無法扛起走量的大旗。而這次途樂V6車型的出現，其在價格上比同樣V6的老對手便宜了20萬之多，相信對硬派SUV粉絲來說還是很有說服力的。
編輯點評：作為一款和陸地巡洋艦齊名的全尺寸SUV，日產途樂在越野能力、空間尺寸上都十分出色和可靠，而2018款途樂V6車型的官方指導價依然和V8車型一樣“厚道”，依舊對陸巡同級別動力保持著20萬之多的“實惠”優勢。只是……它真正的對手其實來自于平行進口商。（注：文內部分配圖為V8車型） 近日據陸風官方消息，旗下陸風X2將于7月份正式上市。官方正式發布了其預售價格區間為6.66-8.88萬元。該車定位小型SUV，將推出7款車型。
新車信息：
1.外觀方面，新車前臉采用大尺寸進氣格柵造型，輔以黑色和銀色飾條，大燈和LED日間行車燈與中網融合，視覺效果比較犀利。
2.車身長寬高分別為4160/1810/1670mm，軸距達到2560mm，其側面腰線一直貫穿至尾燈，使其車身更加動感。
3.新車配備真皮多功能方向盤、手機互聯中控觸屏、倒車影像、定速巡航、博世ESP、真皮座椅等配置。
陸風X2部分車型配置信息 車型 配置信息 手動超值型 【標配】多功能方向盤、ABS、大燈高度調節 手動/自動基本型 【增配】無鑰匙進入、無鑰匙啟動 手動/自動豪華型 【增配】牽引力控制系統、車身穩定控制系統、上坡起步輔助系統、LED日間行車燈、倒車影像、真皮座椅、7寸多媒體顯示屏、手機互聯 手動/自動旗艦型 【增配】電動外后視鏡加熱、前排側氣囊、胎壓監測系統
4.搭載1.6L發動機，最大功率125馬力，峰值扭矩160N·m，匹配5速手動和4速自動變速箱。
編輯點評：
陸風X2作為一款小型SUV，整體設計比較符合當下的消費需求，價格也比較實惠。不過想要大賣，陸風X2還需要更強的實力才行。 作為日產旗下的首款市售純電動車，日產聆風也將迎來全新一代的車型。按照日產的計劃，新車將在今年九月正式亮相法蘭克福國際車展，而在日前，日產汽車則率先發布了一張新一代聆風的預覽圖。
·這一次發布的預覽圖是新一代聆風的大燈，預計新車將與延續時下日產新一代的家族化前臉；
·大燈內部的LED光源以方形的形狀示人，并且在主光源上方還配備了光導條式的LED日間行車燈；
·從曝光的諜照上來看，全新一代日產聆風的車身和上一代車型一樣依舊是基于日產騏達打造而來，只不過隨著騏達的換代，新一代日產聆風也延續了新一代騏達的車身造型；
·動力方面，全新一代的日產聆風將繼續采用純電動動力，不過相比于現款車型而言，新車將增加鋰離子電池的容量和數量，由此來改善車輛的續航里程，預計整車的電池組容量將達到60千瓦時。
編輯點評：
新一代聆風的最大亮點是其將搭載的ProPILOT技術，該技術將在2020年升級為全自動駕駛技術，據此前的消息，除聆風外，新款的逍客將有可能搭載最先搭載該技術。 繼五大行聯手上調首套房房貸利率至基準（5年以上4.9%）后，部分銀行近日又在基準之上進行上浮，首套房房貸利率為基準1.1倍（5年以上5.39%），二套房房貸利率為基準1.2倍（5年以上5.88%）。
因額度緊張、客戶排隊等放款已成常態，部分銀行對同意利率上浮的急盼放款的客戶優先放款。
就在一年前，還是“認房不認貸”，換房族通過“賣小買大”仍屬于首套房，能享受首套房85折房貸利率利率（5年以上4.165%）優惠，有的甚至能低到83折（5年以上4.067%）。
而現在是“認房又認貸”，換房族通過“賣小買大”就屬于二套房了。
85折到1.2倍，房事哥算了下，一年間換房族20年期一百萬房貸利息要多交近23萬，每月月供負擔增加近千元。
近日，關于北京樓市的消息不斷傳來：二手房房價出現下跌、有學區房降價100多萬、首套房貸利率上調……北京房價真的迎來了拐點嗎？樓市真實情況到底怎樣？貸500萬30年還1000萬，北京樓市一個月“加息四次”！
北京部分銀行把首套房房貸利率上調為基準利率的1.1倍；二套住房按揭貸款上調至基準利率的1.2倍。
目前5年期以上商業貸款基準利率是4.9%。上調10%，就是5.39%；上調20%，就是5.88%。
而此前，在北上廣深等一線城市，首套房至少可以打9折，也就是享受4.41%的利率。
從4.41%到5.39%，利率上浮了0.98%。央行在加息的時候，一般每次加息0.25個百分點。也就是說，從5月初到6月初，短短一個來月的時間里，北京樓市已經變相加息了兩輪，相當于央行4次“標準力度”的加息！
我們來做一個假設：如果真要全面上浮貸款利率，這意味著，如果貸款500萬，還款期限30年，原來月供26536元，首套執行1.1基準利率時，月供一下子漲了1509元到28045元，每年要多還18108元。
由此，30年的貸款，付的利息比本金還要多（利息合計509萬，貸了500萬的款，要還超過1009萬。）
（數據來源：招商銀行個貸計算器）
當然，放在北京的案例里，最長25年的貸款期限，利息還是要比原來多還43萬元。
不是個案，北上廣深首套利率集體再上調！
除了北京，這幾天上海、廣州、深圳都不閑著。
據報道，上海的多家銀行將首套房貸利率進行上調，從原先行業統一的9折，上調到95折甚至基準，房貸審核力度也空前嚴格。
自5月25日起，工、農、中、建四大國有銀行將深圳地區首套房貸利率，由此前的9折上調至9.5折。
近日，廣州也收緊房貸政策，首套房貸利率全面提升至基準利率。
至此，5月至今短短一個月內，北上廣深四大一線城市，已全部上調房貸利率，北京甚至還上調了兩次。除了一線城市外，福州、蘇州、廈門、南昌和寧波等二線城市的房貸也同時收緊。
中原研究中心數據顯示，4月以來，深圳、上海、廣州、重慶、福州、蘇州、廈門、南昌和寧波等多個城市紛紛調高利率。在全國35個城市533家銀行中，有122家銀行首套房利率折扣上升，占比22.89%。5月以來，房貸收緊的現象愈演愈烈。
2017年第一季度，房貸增長勢頭已得到遏制。央行數據顯示，一季度，個人住房貸款余額19.05萬億元，同比增長35.7%，增速比上年末低1.1個百分點。
北京二手房交易創2015年2月來最低
據一家房地產中介門店，進入5月份以來，一個月一單生意都沒做成的經紀人很多。據一家中介公司的數據顯示，自3月以來，他們經手的房屋交易出現了前所未有的7周連降。4月最后一周的帶看量僅為高峰水平的三分之一。
而從網簽數據看，北京市住建委的數據則顯示，5月全月，北京二手住宅共網簽10801套，創下2015年2月以來的最低值。
中原地產首席分析師張大偉說，（北京）網簽數字五月份全月大概是1.1萬套，這個是27個月以來的最低點，然后從環比的數據來看的話，跌了大概60%，數據應該是比較低迷的這樣一個狀態。
張大偉介紹說，這幾個月來，網簽量呈現出逐月階梯下滑的趨勢：3月份，平均每天網簽量在1000套-1500套以上，到了4月這個數字則變成了1000套左右，而進入5月，則只能維持在500套左右。
而國家統計局的數據也顯示，今年前3個月，北京二手房價分別保持著環比上漲0.9%、1.3%和2.2%的漲幅；但隨著“3·17” 樓市調控新政陸續出臺，4月開始二手房房價開始停止上漲。
從實際成交情況來看，2017年5月份，北京二手房成交均價環比4月份同期下滑2.4%。在有交易的12個區中，多達8個區的成交均價都在下跌，僅有4個區的價格上漲。
偉業我愛我家市場研究院總監孔丹表示，有這么幾個房源回落是比較明顯的——第一個是遠郊區縣，因為遠郊區縣的配套教育醫療等等配套相對市中心來說要相對差一些，所以我們可以看到遠郊區縣的房源，現在房價是率先回落的，可能降幅有的百分之十幾可能都有，再就是前期房價漲幅過大，一些大戶型、非普通住宅，現在也是出現了比較明顯的下滑。
房價降了為何買房人沒感覺？
房價降了，但為何買房人感受不到這種降幅呢？
業內人士表示，北京二手房房價下降，這個“下降”是與今年業主掛牌報價最高位的時候相比較而言的，而從去年到今年，北京二手房價上漲的幅度，要遠遠大于目前下跌的幅度，所以目前的回落不過是朝著今年初的水平在調整。
偉業我愛我家市場研究院總監孔丹表示，可能大家還是沒有感覺到這個房價的回落，因為現在房價剛剛回落了，也就是6%-7%左右，所以這個房價的回落大家還沒有感受得到。
簡單來說，房價降是降了，但降幅是跟年初相比，而不是跟去年同期相比，所以每個人的感觸都不太明顯甚至說沒有。
而從國家統計局的數據來看，也確實是這樣：雖然4月份北京二手住宅價格已經出現環比停漲。但總體看來，北京依然是京津冀地區二手房同比漲幅最大的城市，4月份90平方米以下二手房房價同比去年仍然上漲了23%以上，90平方米-144平方米二手房房價同比去年也上漲了21%。
中原地產首席分析師張大偉說，整體而言，北京價格的調整才剛剛開始，因為畢竟樓市調控才剛剛兩個月，從未來的趨勢來看的話，應該會在7、8月份，在樓市這么一個慣常的淡季會表現得更明顯一些。 廣東已頒發不動產證書證明721萬本，總量位居全國第一！記者昨日從廣東省國土廳獲悉，《廣東省不動產登記操作指南》已正式印發，助力不動產登記進一步規范化。
去年6月底，廣東全面實施不動產統一登記制度，截至今年5月25日，已頒發不動產證書證明721萬本，不但總量位居全國第一，不動產統一登記各項工作也位居全國前列。
據了解，由于房地長期分散登記，信息不對稱，有房證無地證、有地證無房證，或房地權利人不一致等問題目前普遍存在。針對這些問題，省國土廳一方面按照不動產登記屬地管理原則，指導地方政府因地制宜出臺解決這類歷史遺留問題的相關配套政策，妥善處理歷史問題；另一方面，加強對各地不動產登記規范化的監督和指導，通過出臺不動產登記操作指南、啟用不動產登記監管軟件等，強化不動產規范登記。
記者了解到，《廣東省不動產登記操作指南（試行）》從登記依據、登記類型、登記流程等方面規范不動產登記行為，并明確了各種不動產權利登記的受理查驗和審核要點，具有較強的操作性和針對性。
房貸利率四連跳,供房更貴!
繼五大行聯手上調首套房房貸利率至基準后,部分銀行近日又在基準之上進行上浮。記者昨日了解到,廣州有銀行將首套房房貸利率上浮到基準1.1倍。但除個別股份制銀行有上調外,目前廣州大多數銀行首套房貸利率仍執行基準利率。從目前來看,不排除未來更多銀行跟進上調的可能性。
部分外資銀行還有優惠
昨日,記者從民生銀行廣州分行獲悉,民生銀行首套房貸利率執行在基準利率基礎上最低上浮10%,二套房貸利率同樣實行在基準利率基礎上最低上浮10%。
民生銀行廣州分行相關負責人對記者表示,目前房貸業務仍在開展、雖然額度緊張,但是貸款人資料齊全的話,仍然可以正常放款。
無獨有偶,把首套房貸利率上浮至基準以上的還有中信銀行。記者從中信銀行方面獲知,其首套房貸目前在基準利率基礎上上浮5%。
這是廣州地區近半年來第4次提高房貸利率,由八五折到上浮10%。自5月1日起,各家銀行首套房貸利率陸續回到基準利率。
盡管如此,除上述股份制銀行有上調外,目前廣州大多數銀行首套房貸利率仍執行基準利率。如工商銀行、農業銀行、建設銀行、交通銀行、招商銀行目前的首套房貸利率仍按照基準利率執行。
值得關注的是,外資銀行仍有利率優惠,匯豐銀行最低至首套房貸執行九五折。
半年不到月供差價500多元
房貸利率一路看漲,半年前基本都還是打九折,現在不打折就算了,還上浮,簡直讓人扎心!舉例而言,如果一位市民商業貸款100萬元購房、期限為20年、等額本息還款,在九折利率折扣下還款總額為150.67萬元,月均還款6278.02元;但是,如果銀行提高至基準利率的1.1倍,這位市民的還款總額將變為163.61萬元,增加了12.94萬元,月供6816.89元,每月還款要多付538.87元。
廣東銀監局曾對廣州地區22家銀行進行調查發現,執行基準利率的銀行機構約占被調查銀行機構的八成,其中5家國有大型銀行全部取消此前9折的利率優惠,上調至基準利率,2家股份制銀行將首套房貸的利率調整至基準利率以上,而執行基準利率以下的5家銀行機構中,貸款利率都是從九折起。
廣東銀監局介紹,銀行上調房貸利率,一方面是通過調控的手段來規范房貸市場秩序,確保房貸市場的穩健發展;另一方面,資金成本的上升使得銀行需要控制房貸業務的成本,而對借款人的評估,銀行還要綜合考慮其信用記錄及還款能力等因素。
中原地產首席分析師張大偉對媒體稱,從資金成本上看,目前包括余額寶等固定理財收益年化資金成本已經接近4.1%,按揭貸款的基準利率4.9%對于大部分銀行來說,已經屬于低利潤產品。各家銀行預計后續將繼續收緊房地產的額度與提高房地產貸款的價格,預計后續銀行將逐漸從目前的基準為主流提高到基準上浮。
張大偉預測,在后續調控周期內,房貸收緊、貸款折扣減少、放款時間延長等都將疊加房地產調控效果。
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文章作者
杜鵑妹妹
每一個人都無可替代